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根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的一份報(bào)告，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升可能會(huì)使全球消費(fèi)者物價(jià)在明年上漲1.5%，進(jìn)口價(jià)格上漲超10%。中國(guó)的消費(fèi)者物價(jià)可能因此上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)生產(chǎn)則可能被拖累0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書(shū)長(zhǎng)麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說(shuō)：“在海運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)飆升將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響并破壞社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其是在發(fā)展中國(guó)家?！?/p>

　　全球消費(fèi)者價(jià)格將總體上漲1.5%

　　在新冠疫情后全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，航運(yùn)需求激增，而航運(yùn)能力卻始終難以恢復(fù)到疫情前水平。這一矛盾導(dǎo)致今年幾乎海運(yùn)成本不斷飆升。

　　例如，2020年6月，上海-歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)現(xiàn)貨價(jià)還不足每TEU(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)1000美元，到2020年底已經(jīng)躍升至每TEU約4000美元，到2021年7月底已經(jīng)飆升至7395美元。除此之外，貨主們還面臨著航運(yùn)延誤、附加費(fèi)和其他費(fèi)用成本。

　　聯(lián)合國(guó)報(bào)告稱：“聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的分析顯示，從現(xiàn)在到2023年，如果集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升，全球進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格水平將上漲10.6%，消費(fèi)者物價(jià)水平將上漲1.5%?！?/p>

　　海運(yùn)成本飆升對(duì)不同國(guó)家的影響不同，通常來(lái)說(shuō)，國(guó)家體量越小、進(jìn)口占經(jīng)濟(jì)比重越高的國(guó)家，受到的影響自然更多。小島嶼發(fā)展中國(guó)家(SIDS)受到的影響最大，海運(yùn)成本飆升將令其消費(fèi)者價(jià)格上漲7.5個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家(LLDC)消費(fèi)者價(jià)格可能上漲0.6%。在最欠發(fā)達(dá)國(guó)家 (LDC)，消費(fèi)者價(jià)格水平可能會(huì)上漲 2.2%。

　　不同類(lèi)型國(guó)家進(jìn)口價(jià)格和消費(fèi)者價(jià)格受到的影響不同

　　按國(guó)家劃分，隨著海運(yùn)成本飆升，美國(guó)消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)將上漲1.2個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)將上漲1.4個(gè)百分點(diǎn);按產(chǎn)品品類(lèi)劃分，電子產(chǎn)品、家具和服裝的價(jià)格受海運(yùn)漲價(jià)影響最大，全球范圍內(nèi)漲幅至少為10%。

　　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和工業(yè)生產(chǎn)也將受到影響

　　分析還稱，集裝箱運(yùn)輸成本飆升還將拖累主要經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　報(bào)告說(shuō)，如果供應(yīng)鏈繼續(xù)中斷，集裝箱運(yùn)費(fèi)每上漲10%，美國(guó)和歐元區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)將下滑1%，中國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)將下滑0.2%。

　　瑞士物流巨頭Kuehne+Nagel表示，截至10月底，全球有600多艘集裝箱船被困在港口外，是年初水平的兩倍。

　　該公司上月末預(yù)計(jì)，港口和航線擁堵至少會(huì)持續(xù)到明年2月。