BDI一周大漲15%！干散貨航運市場有望告別低運價時代
受益于四季度散貨船市場旺季激勵運價上揚，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上周創(chuàng)下3個月來最大周漲幅，干散貨航運市場有望告別低運價時代。
12月3日，BDI指數(shù)續(xù)漲56點至3171點，日漲幅1.8%，一周漲幅14.6%。過去一周來，由于中國鋼企補貨需求回升，推動好望角型散貨船運價上升，澳大利亞與印度尼西亞煤炭貿(mào)易量提升也有助于巴拿馬型船運價走強。
其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）當(dāng)天上漲60點至4594點，日漲幅1.32%，周漲17.61%，寫下近2個月最強單周表現(xiàn)，平均日租金增加492美元至38096美元。
波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）攀升98點至3128點，日漲幅3.23%，周漲幅19.34%，是近9個月以來最大周漲幅，平均日租金增加883美元至28154美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上揚29點至2431點，維持在一個月高點，日漲1.21%，周漲4.97%。
英國航運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）預(yù)計，干散貨市場將長期保持強勢。德路里首席散運分析師Rahul Sharan表示，假設(shè)全球經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇到2022年，且中澳之間貿(mào)易摩擦仍在，2020至2026年全球干散貨航運復(fù)合年需求增長率估計達(dá)3.8%，船隊增長率則為2.6%。
德路里估計，在預(yù)測期內(nèi)，全球鋼鐵產(chǎn)量將增長3.9%，小宗商品需求增長5.1%，糧食增長3.8%，鐵礦砂增長2.7%，煤炭增長2.2%。
從供給面看，2023年生效的IMO新規(guī)將強制降低船舶航速，阻止使用非環(huán)保類發(fā)動機，而截至今年9月底全球散貨船船隊中約有61%不符合環(huán)保新規(guī)要求，約10%的散貨船船齡超過25年。在這樣的背景下，可用運力將持續(xù)吃緊，目前的運價水準(zhǔn)很有可能會保持下去。航運市況已處在結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，環(huán)保新規(guī)生效會抵消新船下水的供給量。
業(yè)界人士指出，長期來看市場運價走勢仍會回顧基本的供需關(guān)系，好望角型船未來三年交付量很少，扣除拆船運力幾乎沒有增長，船舶供給有限的情況下，市場已經(jīng)回不去供過于求的低運價時代。
由于美國、印度等國家疫情后推出基礎(chǔ)建設(shè)方案，鋼鐵、水泥等原材料需求持續(xù)看好，谷物則是不可或缺的需求。唯一悲觀的是近期最搶手的煤炭，在長期“凈零排放”趨勢下，煤炭貨量勢必日益減少。
來源：國際船舶網(wǎng)
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