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歐線明年合約價(jià)出爐：大漲2.5至5倍海運(yùn)費(fèi)破萬(wàn)，合約約束力大幅提升
歐洲航線2022年度長(zhǎng)約近日陸續(xù)開(kāi)始簽署，相關(guān)船公司表示，過(guò)去歐洲線簽署的都是較松散的合約，現(xiàn)在全球航運(yùn)業(yè)是賣(mài)方市場(chǎng)，船公司除了大幅提高長(zhǎng)約價(jià)2.5到5倍之外，像赫伯羅特要求一簽就要三年，而且非常堅(jiān)持，馬士基則不簽一般客戶長(zhǎng)約，新合約的約束條款也大量增加！
由于過(guò)去一年（2021年度）生效的合約價(jià)，每大箱(40尺柜)運(yùn)價(jià)根據(jù)簽署的貨量與運(yùn)輸條件，運(yùn)價(jià)僅在2000到4000美元之間，與后來(lái)現(xiàn)貨市場(chǎng)一路飆漲的海運(yùn)費(fèi)對(duì)比，相去太遠(yuǎn)！
據(jù)悉，即將從明年（2022年）一月份開(kāi)始的新簽歐線合約價(jià)，已經(jīng)普遍漲到7000到10000美元一線！
有業(yè)內(nèi)人士指出，今年（2021年度）的合約價(jià)會(huì)簽得那么低，是因?yàn)闅W洲線運(yùn)價(jià)是從2020年11月中才開(kāi)始有較大幅上漲，2020年11月初開(kāi)始談判新年度合約時(shí)，當(dāng)時(shí)上海航運(yùn)交易所公布的貨柜運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)，歐洲線每箱(20尺柜)運(yùn)價(jià)是1,140美元，每大箱約2000美元出頭，不過(guò)到了2021年1月8日，每箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)漲到4,452美元，每大箱運(yùn)價(jià)則超過(guò)8000美元！
早在今年10月份，馬士基就曾經(jīng)表示，該公司一個(gè)大箱收貨代長(zhǎng)約運(yùn)費(fèi)大概在4000美元，但是市場(chǎng)上貨代卻以20000美元賣(mài)出，賺取暴利！
據(jù)悉，這或許也是馬士基調(diào)整營(yíng)運(yùn)策略，宣布未來(lái)將直接處理來(lái)自貨主托運(yùn)人的貨物，盡量不經(jīng)過(guò)貨代的原因！
和美國(guó)線合約一年一簽不同，歐洲線有的合約是一季修正一次，也有半年或一年的合約，而且習(xí)慣簽價(jià)不簽量，大型貨代公司(在歐洲稱無(wú)船運(yùn)送人，NVOCC)簽的是包括多國(guó)航線的全球性合約，達(dá)到一定的委運(yùn)貨量，船公司還須退傭，因此表面看起來(lái)對(duì)于船公司不錯(cuò)的運(yùn)價(jià)，最后實(shí)際進(jìn)帳金額卻要七折八扣！
但是，今年市場(chǎng)行情出現(xiàn)了大翻轉(zhuǎn)，船公司在新簽約時(shí)不僅要挑客戶，而且中小客戶不簽，而且多家船公司要求這些客戶自己上網(wǎng)訂艙位，對(duì)大客戶則要求簽2-3年長(zhǎng)約，赫伯羅特本周剛與韓國(guó)最大的輪胎制造商韓泰(Hankook)簽署三年運(yùn)約。韓泰是全球第六大輪胎制造商。
業(yè)界分析，大的貨主BCO愿意簽高價(jià)與多年長(zhǎng)約，是為了保證艙位的承諾與確實(shí)掌握運(yùn)輸成本，但估計(jì)這樣的長(zhǎng)約也會(huì)有類似散裝船運(yùn)的半浮動(dòng)機(jī)制，在運(yùn)費(fèi)指數(shù)漲跌達(dá)到一定幅度時(shí)，運(yùn)價(jià)會(huì)按約定比例做調(diào)整。
海運(yùn)業(yè)界原本估計(jì)明年（2022年）歐洲線新長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)漲幅大概在2到3倍，但是，實(shí)際的簽約情況是現(xiàn)在最高漲幅已達(dá)5倍，遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。
業(yè)界原本預(yù)計(jì)明年5月美國(guó)線新年度長(zhǎng)約將會(huì)有一倍的漲幅，但是現(xiàn)在歐線運(yùn)費(fèi)合約價(jià)大幅上升，是否也會(huì)帶動(dòng)美線運(yùn)費(fèi)同步跟漲？業(yè)界也在持續(xù)關(guān)注中。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：美國(guó)線在2021年長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)水平明顯高于同期的歐洲線，運(yùn)價(jià)漲幅估計(jì)不會(huì)像歐洲線那么高，不過(guò)多數(shù)船公司歐洲線長(zhǎng)約比重僅在二到四成之間，美國(guó)線多數(shù)公司長(zhǎng)約比重都達(dá)到五成左右。
根據(jù)法國(guó)知名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，今年第一季全球貨柜船公司當(dāng)中，第一季營(yíng)業(yè)利益率最高的是長(zhǎng)榮海運(yùn)的50.1%，第二季是陽(yáng)明海運(yùn)的53.2%，第三季長(zhǎng)榮的67.3%，業(yè)界分析兩公司除了聚焦歐、亞、美三大運(yùn)價(jià)最高航線，碼頭等其他業(yè)務(wù)投資較少，有避免獲利被稀釋效果，另外就是歐洲線長(zhǎng)約比重沒(méi)像歐洲籍船公司那么高，較多貨載可直接享受現(xiàn)貨市場(chǎng)超高運(yùn)價(jià)。
新的一年運(yùn)價(jià)走向如何？長(zhǎng)約該簽多還是簽少？估計(jì)各大船公司都需要仔細(xì)拿捏，而業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，明年歐美新的合約價(jià)，將比今年(2021）大幅上漲，因此全球集裝箱航運(yùn)公司獲利有望高過(guò)今年！
結(jié)果如何，我們拭目以待！
來(lái)源：壹航運(yùn)
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