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備受關注的中國首制大郵輪，昨天迎來里程碑節(jié)點。在中國船舶集團旗下上海外高橋有限公司的船塢內，隨著滾滾江水不斷注入，巨輪首次實現(xiàn)塢內起浮，這標志著這條夢想之船的建造正式轉入“下半場”，向著2023年9月完工交付的總目標邁出關鍵一步。

　　中國首制大郵輪是中國船舶集團的“一號工程”，承載著中國造船業(yè)幾代人的夢想。這條13.5萬噸級的郵輪，總長323.6米，型寬37.2米，建成后將擁有超過2100間豪華客房，最多可容納超過5000名乘客。因此，將其稱為“漂浮的海上城市”并不為過。郵輪建造的難度，不僅在于大小，更在于復雜度。

　　與擁有3萬個零件的汽車、200萬個零件的高鐵、500萬個零件的大飛機相比，郵輪才是名副其實的“巨系統(tǒng)之王”——中國首制大型郵輪全船零件總數達到2500萬個，共有136個系統(tǒng)，2萬余套設備，涉及500多家全球供應商。由于結構特殊、工藝復雜，加上需要實現(xiàn)全球性的供應鏈協(xié)同，對中國船舶工業(yè)而言，這是前所未有的挑戰(zhàn)。

　　事實上，之所以要在船塢中讓巨輪先行起浮，是因為郵輪的技術特性和建造難度所決定的。郵輪對總重量和重心的控制要求非常嚴苛。為此，全船大量使用了厚度在8毫米及以下薄形鋼板，據統(tǒng)計，其薄板分段達到504個，占全船分段總量的75%，用鋼量則超過1.2萬噸。

　　由于大量使用薄板，因此，在裝配和焊接過程中，會在船體結構中產生大量殘余應力，如果得不到及時釋放，可能造成船體結構變形，繼而影響后續(xù)內裝工程。而通過整船起浮，使郵輪在船塢內由原先的“坐姿”變?yōu)樽杂筛B(tài)，就能釋放和消除船體結構的殘余應力，同時，方便工程專家測量收集大量關鍵數據，從而為后續(xù)驗證船體重心控制效果，確保整船結構安全和重心穩(wěn)定，進而推動后續(xù)工程提供科學、全面、可靠的支撐。

　　自2019年10月開工建造以來，外高橋造船在中國船舶集團的統(tǒng)籌領導下，堅持以科技創(chuàng)新引領大型郵輪自主設計建造，取得了一系列重大技術突破。今年10月，該船實現(xiàn)全船貫通。昨天完成塢內起浮后，首制郵輪的總體建造進度已達55%，絕緣敷設突破12.2萬平方米，電纜敷設超過1800公里，分別達到總體計劃的63%和40%。

　　大郵輪既是漂浮在海上的城市，也是造船工業(yè)皇冠上的明珠。塢內起浮達成后，首制郵輪的建造將全面進入內裝和系統(tǒng)完工調試的“深水區(qū)”，未來還將有各種新困難、新挑戰(zhàn)需要克服。對此，外高橋造船表示，他們將繼續(xù)弘揚科學精神、創(chuàng)新精神、團隊精神、工匠精神，不負眾望，不辱使命，為實現(xiàn)我國大型郵輪設計建造“零的突破”，摘下這顆光彩奪目的“明珠”作出自己的貢獻。