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在Covid-19大流行期間，供應(yīng)鏈成本飆升，隨著承運人正尋求大幅提高明年的合同價格，貿(mào)易公司即將迎來明年航運和物流價格更大幅度的增長。

　　海運市場大多數(shù)的定價通常在長期合同運費和現(xiàn)貨市場運費之間，后者對需求的變化和運力的可用性更加敏感。今年以來，海運現(xiàn)貨市場運費急劇上升。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，由于高漲的需求仍然遠遠超過運力，承運人在談判新合同時有提價的籌碼。海運高管表示，大多數(shù)貨運合同是每年談判一次，盡管許多大型托運人可能與各種承運人簽訂了多年的協(xié)議。預(yù)計許多年度合同中的運費與今年早些時候達成的協(xié)議相比將翻倍，當時供應(yīng)鏈尚未受到擁堵影響。

　　挪威運輸數(shù)據(jù)和采購專家Xeneta表示，根據(jù)通常在年初為航運旺季談判的年度合同，海運集裝箱運費可能會創(chuàng)下紀錄。

　　Xeneta說，本月早些時候從上海運往洛杉磯的40英尺集裝箱的現(xiàn)貨價格比去年同期高出75%。Xeneta首席分析師Peter Sand表示，承運人現(xiàn)在在合同談判中占據(jù)主動。

　　美國貨運代理公司Seko Logistics表示，其從亞洲運往美國西海岸的40英尺集裝箱的合同運費明年可能翻倍，達到6,500至7,000美元之間。2019年，該公司為同樣的服務(wù)向海運承運人支付的運費僅為1,500美元左右。“承運人完全掌控了局面，而我們其他人則坐等承運人告訴我們該怎么做。”Seko的全球海運高級副總裁Craig Grossgart說。

　　紐約航運交易所(New York Shipping Exchange Inc.)首席執(zhí)行官Gordon Downes表示，一些承運人和客戶之間的談判已經(jīng)開始，而不是等到新年，因為在上一個談判期等待到最后一刻的托運人發(fā)現(xiàn)承運人已經(jīng)沒有艙位了。

　　資料來源：海運圈聚焦、華爾街日報