準(zhǔn)班率仍處于六年低位，跨太航線僅為10.4%，平均延誤高于13
根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新報(bào)告顯示，大多數(shù)航運(yùn)公司11月的船舶抵達(dá)和延誤情況沒有惡化，但全球船舶可靠性仍處于6年來的最低水平，只有三分之一的船舶達(dá)到了預(yù)期的?？坑?jì)劃。
Sea-Intelligence表示，11月全球有33.6%的船舶達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)，比10月的可靠性數(shù)據(jù)略有下降，但在2021年集裝箱航運(yùn)混亂期間，可靠性仍徘徊在33%至40%的范圍內(nèi)。
“唯一'積極'的信號(hào)，就是船期的可靠性沒有進(jìn)一步下降，”Sea-Intelligence在日前發(fā)布的報(bào)告中說。承運(yùn)人及時(shí)安排靠泊港口的能力影響到托運(yùn)人和其他有貨物或設(shè)備在預(yù)期的遠(yuǎn)洋航行中捆綁的承運(yùn)人。
Sea-Intelligence表示，最繁忙的貿(mào)易航線，即東行的跨太平洋至美國西海岸，仍然面臨最大壓力，11月份的準(zhǔn)班率為10.4%，比10月份略有改善。Sea-Intelligence表示，11月份跨太平洋船舶從亞洲出發(fā)的平均延誤時(shí)間略高于13天，是一年前平均延誤時(shí)間的兩倍。
Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，亞洲-美國東海岸服務(wù)在集裝箱貿(mào)易航線中的可靠性排名第七，11月份達(dá)到18.7%，高于10月份的15.5%。從亞洲抵達(dá)美國東海岸的船只延誤了8到9天，也是2020年11月水平的兩倍。
歐洲進(jìn)口商的船期可靠性比10月份提高了4個(gè)百分點(diǎn)。11月，亞洲-北歐貿(mào)易航線的船舶準(zhǔn)班率達(dá)到24.5%，但仍低于2020年11月航線的43.5%。
Sea-Intelligence表示，繼10月份亞洲-地中海航線的準(zhǔn)班率為31.9%之后，11月份的準(zhǔn)班率僅為為22.3%。
準(zhǔn)班率因運(yùn)營商而異
由于許多港口嚴(yán)重?fù)矶拢懊媾R泊位延遲和停泊時(shí)間長等問題，因此海運(yùn)承運(yùn)人的可靠性差異很大。海運(yùn)承運(yùn)人被迫在最后一刻做出調(diào)整，試圖讓船只恢復(fù)預(yù)定的航行，這也影響了可靠性。
即便如此，根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，隸屬于2M聯(lián)盟的船舶表現(xiàn)出最高的船期可靠性。馬士基在11月的3,240多趟航次中有46.3%的航次達(dá)到了可靠性，與10月持平。Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，其漢堡南美子公司在11月的1,908次航行中實(shí)現(xiàn)了40.4%的第二高可靠性。
2M合作伙伴地中海航運(yùn)公司在11月的2,555次航行中以32.4%的可靠性排名第三。其準(zhǔn)點(diǎn)率較10月份提高了1.6個(gè)百分點(diǎn)。
不過，海洋聯(lián)盟成員在11月份的可靠性普遍下降。CMA CGM上個(gè)月在3,352次航行中的可靠性下降了3.7個(gè)百分點(diǎn)至27.9%。Sea-Intelligence表示，中遠(yuǎn)航運(yùn)在11月份的2,863次航行中的可靠性下降了1.9個(gè)百分點(diǎn)至20.2%。
來源：海運(yùn)網(wǎng)
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