- 新聞資訊
韓國(guó)這兩大船公司要合并了嗎？
近日，韓國(guó)商船公司森羅商船以1400萬(wàn)美元收購(gòu)了HMM0.49%的股份。雖然森羅商船官方稱(chēng)，此次股權(quán)收購(gòu)純粹只是投資。但業(yè)內(nèi)人士與媒體仍然圍繞這一事件展開(kāi)了激烈討論。HMM與森羅商船在全球船舶公司排名上相差甚遠(yuǎn)，但在韓國(guó)國(guó)內(nèi)是第一與第二大班輪運(yùn)營(yíng)商。森羅收購(gòu)HMM股份的占比雖小，卻像是釋放了兩家公司即將進(jìn)行合作，共同重鑄韓國(guó)航運(yùn)業(yè)往昔榮光的信號(hào)。
韓國(guó)航運(yùn)業(yè)在過(guò)去幾年一直被籠罩在黑暗之中：2014年，韓國(guó)海運(yùn)企業(yè)直接經(jīng)營(yíng)的船隊(duì)全球市場(chǎng)占有率為4.7%，排名全球第五；自此之后，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢(shì)，到2020年，全球市場(chǎng)占有率已跌至3%左右。其中，國(guó)家級(jí)商船企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，無(wú)疑對(duì)韓國(guó)航運(yùn)業(yè)造成了無(wú)比深遠(yuǎn)的影響，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都一蹶不振。
韓進(jìn)海運(yùn)的沒(méi)落主要源于經(jīng)營(yíng)不善與政府政策錯(cuò)誤。韓進(jìn)曾在許多船舶與航線項(xiàng)目上進(jìn)行過(guò)大量投資，并且與許多船東以兩倍市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格簽訂長(zhǎng)期租約。隨著集裝箱船大型化的普及以及全球運(yùn)費(fèi)暴跌，韓進(jìn)海運(yùn)在其主營(yíng)航線——跨太平洋和亞歐航線的競(jìng)爭(zhēng)力漸顯頹勢(shì)，過(guò)去訂制的許多船舶的裝載量早已跟不上時(shí)代。過(guò)高的運(yùn)營(yíng)成本，低性價(jià)比的項(xiàng)目讓韓進(jìn)海運(yùn)債臺(tái)高筑，15年底，韓進(jìn)的負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)687%，如此高負(fù)債率又致使韓進(jìn)無(wú)法更新船隊(duì)，形成惡性循環(huán)。此外，由于韓國(guó)政府強(qiáng)制性要求海運(yùn)企業(yè)負(fù)債率低于200%，迫使韓進(jìn)海運(yùn)拍賣(mài)自有船舶并以高價(jià)租賃作為替代，在韓進(jìn)集團(tuán)總裁宣布放棄韓進(jìn)海運(yùn)后，其在2017年2月正式宣布破產(chǎn)。
森羅商船正式成立于2016年12月，其收購(gòu)了部分韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)。森羅商船的也度過(guò)了一段坎坷的命運(yùn)：公司成立次年錄得經(jīng)營(yíng)性虧損600億韓元，還爆出將被出售的謠言，而原定于2020年11月上市，但受疫情影響，投資者對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)仍存慮，對(duì)IPO認(rèn)購(gòu)需求下降，在月初被緊急叫停。
不過(guò)韓國(guó)航運(yùn)界近兩年看到了一絲曙光——HMM公布2020年第二季度凈利潤(rùn)為281億韓元（約合2370萬(wàn)美元），前年同期虧損為1.66億美元，而此前5年，連續(xù)21個(gè)季度，HMM都是虧損狀態(tài)。得益于運(yùn)價(jià)暴漲，HMM在2021年徹底實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2021年前九個(gè)月，HMM的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為39.7億美元（46790億韓元），同比大幅增長(zhǎng)1030.8%。與此同時(shí)，收入為 79.2 億美元（93511 億韓元），同比增長(zhǎng)了 112.2%。與 2020 年同期相比，第三季度的凈利潤(rùn)猛增 9,239.8%，達(dá)到 19.5 億美元（22,998 億韓元），彌補(bǔ)了此前5年虧損的三分之二。在韓國(guó)政府的大力扶持下，HMM在2020年5月至9月期間連續(xù)接收12艘在大宇造船和三星重工建造的24000TEU集裝箱船，并已全部投入到亞洲－歐洲航線；2021年上半年，ＨＭＭ還接收了現(xiàn)代重工建造的８艘16000TEU集裝箱，并部署在亞洲－北歐航線。
森羅商船也在積極地為自己開(kāi)辟新道路，并且取得了不俗的成效。從 2017 年開(kāi)通美國(guó)西海岸南部服務(wù)（CPX）開(kāi)始，森羅商船相繼于 2018 年開(kāi)通了美國(guó)西海岸北部服務(wù)（PNS），2019 年開(kāi)啟了波特蘭服務(wù)。此外，森羅商船與全球最大的航運(yùn)聯(lián)盟2M于2020年，在美國(guó)和加拿大西海岸市場(chǎng)展開(kāi)合作。據(jù)資料顯示，森羅商船2021年１-２月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)864億韓元（約合7600萬(wàn)美元），已經(jīng)達(dá)到2020年全年?duì)I業(yè)利1206億韓元（約合1.06億美元）的72％。
兩家公司合并的傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。時(shí)任韓國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)Kim Young-moo在采訪中稱(chēng)，為了“更好地與歐洲幾家班輪巨頭競(jìng)爭(zhēng)”， HMM和SM Line應(yīng)盡早合并，但是森羅商船首席執(zhí)行官 Kim Chil Bong出面否認(rèn)了合并的意愿。但是在2021年1月底，據(jù)韓國(guó)海洋與漁業(yè)部副部長(zhǎng)Eom Ki-doo透露，到2022年第一季度末，韓國(guó)政府將公布HMM股份出售路線圖，路線圖包括大規(guī)模的HMM股份出售過(guò)程，以及何時(shí)將可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)換或贖回為股票的計(jì)劃。
港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，森羅集團(tuán)的收購(gòu)行為并不一定代表著兩家公司將在未來(lái)合并。森羅和HMM都吸收了過(guò)去韓進(jìn)海運(yùn)失敗的教訓(xùn)，通過(guò)接收新型船舶、開(kāi)通新航路等方式，積極地走出低迷期。不難從中看出，兩家航運(yùn)公司，乃至整個(gè)韓國(guó)航運(yùn)業(yè)，都有著重拾過(guò)去地位的意志。森羅收購(gòu)股份的行動(dòng)或許預(yù)示著，未來(lái)韓國(guó)的航運(yùn)公司更多地會(huì)聯(lián)合在一起，從而彌補(bǔ)曾經(jīng)的霸主級(jí)航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)對(duì)國(guó)家航運(yùn)業(yè)造成的損失。另一方面，據(jù)韓國(guó)海洋與漁業(yè)部副部長(zhǎng)Eom Ki-doo透露，韓國(guó)政府將在2022年第一季度末，公布HMM股份出售路線圖，其中包括大規(guī)模的HMM股份出售過(guò)程，以及何時(shí)將可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)換或贖回為股票的計(jì)劃。港口圈（ID:gangkouquan）猜測(cè)，也許森羅這一次收購(gòu)股份是一次試水，探底HMM是否有自主出售股份，合并經(jīng)營(yíng)的打算。
來(lái)源：港口圈
| 上一篇：關(guān)于2022年航運(yùn)業(yè)的10個(gè)預(yù)測(cè) | 下一篇：封區(qū)不封港 寧波舟山港外貿(mào)進(jìn)出口穩(wěn)定順暢 |
在線客服1號(hào)