110天！集裝箱到達(dá)目的地的時(shí)間較疫情前翻番！
近日，美國(guó)科技型貨代Flexport新的數(shù)據(jù)顯示，在主要的東西貿(mào)易通道上，由于港口擁堵，集裝箱到達(dá)目的地的時(shí)間較疫情前翻番。
根據(jù)Flexport為提供的"海運(yùn)時(shí)效性指標(biāo)"(Ocean timerindicator)，在跨太平洋東行航線上，疫情前從出口商準(zhǔn)備好貨物到進(jìn)口商收貨所需的時(shí)間的平均時(shí)間是45至50天，而2022年1月2日的最新指標(biāo)顯示平均時(shí)間已達(dá)到110天，創(chuàng)下歷史新高。
同樣，對(duì)于亞洲到歐洲，大流行前的平均運(yùn)輸時(shí)間約為55至60天，而1月2日平均時(shí)間已達(dá)到108天。
“運(yùn)輸時(shí)間的急劇增加導(dǎo)致了集裝箱需求的大幅增長(zhǎng)——這只是因?yàn)槊總€(gè)集裝箱停留的時(shí)間比往常更長(zhǎng)。” Sea-Intelligence的分析師在他們最新的周報(bào)中指出。
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Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，疫情前，通常有2%的集裝箱船運(yùn)力陷入延誤，而這一數(shù)字在2021年飆升至11%。
今年的早期指標(biāo)顯示，擁堵情況遠(yuǎn)未改善。
"所有現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2022年，港口擁堵問題正在惡化，"Sea-Intelligence警告稱。
"港口擁堵和效率低下仍然是一個(gè)持續(xù)的問題，導(dǎo)致船舶緩慢航行、跳港、被轉(zhuǎn)到不同的港口，集裝箱無法流通，岸上工人卸貨時(shí)間延長(zhǎng)等。投資銀行杰富瑞（Jefferies）的一份新的航運(yùn)報(bào)告今天指出：“疫情仍在推動(dòng)消費(fèi)者的商品支出，我們相信在未來幾周內(nèi)，運(yùn)費(fèi)將創(chuàng)下新的紀(jì)錄。”
資料來源：海運(yùn)圈聚焦、Splash247 記者：Evan Liu
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