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合并夢(mèng)碎，造船廠“內(nèi)卷”“價(jià)格戰(zhàn)”繼續(xù)上演……
上周四，在歐盟否決韓國(guó)兩大船廠現(xiàn)代重工及大宇造船合并后，造船業(yè)邁向行業(yè)整合之路被迫中止，船廠經(jīng)營(yíng)將繼續(xù)過(guò)去幾年的內(nèi)卷之勢(shì)，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)大打“價(jià)格戰(zhàn)”。
1月13日，歐盟以合并后將在LNG船市場(chǎng)形成壟斷為由，否決了這一全球第二大和第四大造船商之間的交易。歐盟委員會(huì)稱(chēng)，在過(guò)去五年中，歐洲幾乎50%LNG運(yùn)輸船訂單都交給了這兩家船廠，如若合并完成，新的韓國(guó)巨頭將至少擁有LNG運(yùn)輸船60%以上的市場(chǎng)份額。
在歐盟正式否決合并不久后，現(xiàn)代重工發(fā)表聲明反對(duì)這一決定，其認(rèn)為“市場(chǎng)份額不是造船業(yè)市場(chǎng)形成壟斷的適當(dāng)指標(biāo)”。然而，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)周五表示，現(xiàn)代重工已經(jīng)撤銷(xiāo)了兩大船企的合并重組申請(qǐng)，審查程序隨之宣告結(jié)束。
現(xiàn)代重工重新奪回全球造船頭把交椅的努力付諸東流，然而這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)不一定是好消息。
日本一家大型造船企業(yè)的高管失望地表示，現(xiàn)代重工和大宇造船整合完成后“本應(yīng)導(dǎo)致造船價(jià)格上漲”，全球造船廠持續(xù)多年惡性競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)有望結(jié)束，從而抵消競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手規(guī)模變大的不利影響。然而，這一切都在歐盟否決合并后“夢(mèng)碎”，造船廠只能繼續(xù)內(nèi)卷。
去年一年，全球供應(yīng)鏈中斷引發(fā)了新一輪集裝箱船新造船熱潮，船廠接單量空前旺盛。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全球新造船訂單翻了一番。然而，這種“繁榮”并沒(méi)有反映在船廠的收益中。
即使是排名靠前的現(xiàn)代重工，在2020年全年也僅報(bào)告8.31萬(wàn)億韓元（70億美元）的銷(xiāo)售額，以及330億韓元（2768萬(wàn)美元）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，利潤(rùn)率僅為0.4%， 2021年前9個(gè)月現(xiàn)代重工的營(yíng)業(yè)損失額更是達(dá)到了3200億韓元。
多年來(lái)，造船業(yè)一直在苦苦掙扎，一方面市場(chǎng)起伏不定，另一方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，船廠紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)。在2016年至2018年造船業(yè)低迷期間，造船廠以低價(jià)接單，維持船廠運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至冒著虧損的風(fēng)險(xiǎn)。2021年，造船又受鋼鐵和其他材料成本激增的沖擊。
資料來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦、日經(jīng)亞洲 記者：Evan Liu
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