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2月1日(農(nóng)歷正月初一)深夜23時57分許，廈門船舶交通管理中心(以下簡稱廈門VTS中心)收到引航員報(bào)警稱：從廈門港遠(yuǎn)海15號泊位離泊出港的 超大型集裝箱船“CM***”在航行至海滄7號泊位附近水域時，主機(jī)失控，失去動力，需要緊急救助。

　　失控船舶船長366米，可裝載15500個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從船底至上層建筑的高度相當(dāng)于24層樓，屬于超大型集裝箱船。事發(fā)海滄航道寬度395米，航道外為淺灘，若船舶擱淺或碰撞碼頭其他船舶，整個海滄港區(qū)將面臨“癱瘓”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　管制

　　核實(shí)險(xiǎn)情后，廈門VTS中心立即啟動應(yīng)急預(yù)案，對海滄航道實(shí)施交通管制，通知所有進(jìn)港船舶立即減速，遠(yuǎn)離失控船;

　　自救

　　在“CM***”輪上，廈門港引航站引航員精確操控船舶，利用余速將該輪盡量控制在航道中間，避免擱淺或碰撞發(fā)生;

　　施救

　　在港內(nèi)24小時常態(tài)化駐守的廈門港務(wù)船務(wù)有限公司“廈港拖18號、23號、24號”三艘拖輪立即前往現(xiàn)場，輔助控制船位。

　　經(jīng)協(xié)調(diào)，廈門港務(wù)海通集裝箱碼頭具備靠泊能力。2日凌晨0時21分，三艘拖輪先后靠上失控船，船舶航向航速得以控制，危機(jī)初步解除。

　　凌晨1時12分，經(jīng)過廈門VTS中心的專業(yè)施救，“CM***”安全靠泊該碼頭，巨輪主機(jī)失控險(xiǎn)情成功化解，避免了廈門最繁忙的海滄港區(qū)因事故“癱瘓”。

　　這已不是廈門船舶交通管理中心第一次處置超大型集裝箱船失控險(xiǎn)情。

　　2020年6月9日 清晨5：34許，廈門VTS中心值班員發(fā)現(xiàn)，在13號和15號航標(biāo)之間航行的進(jìn)港集裝箱“BA×××”輪的航向、航速異常。

　　值班員迅速通過無線電話在廈門交管工作頻道提醒：“‘BA×××”’輪注意控制航速航向，避免與航道內(nèi)船舶形成碰撞危險(xiǎn)?！钡嵝押?，船舶并未采取有效行動。隨后，廈門VTS中心收到該集裝箱輪回復(fù)報(bào)告：“我輪主機(jī)出現(xiàn)故障?！?/span>

　　據(jù)介紹，該集裝箱輪是伊朗籍的超大型集裝箱船，船長366米，船寬48米，最大吃水15.2米，船上共有船員35名，載有6891TEU集裝箱貨物(含腐蝕類危險(xiǎn)化學(xué)品等)。若船舶因主機(jī)失控在航道附近發(fā)生碰撞、擱淺等事故，將極有可能導(dǎo)致廈門港主航道交通癱瘓。

　　為了避免險(xiǎn)情進(jìn)一步惡化，廈門VTS中心立即啟動應(yīng)急響應(yīng)程序，迅速組織附近船舶遠(yuǎn)離遇險(xiǎn)船，并采取交通管制措施，播發(fā)航行警告，暫停主航道船舶進(jìn)出港航行;同時，指揮該集裝箱輪利用余速轉(zhuǎn)向駛出航道，在主航道西側(cè)安全水域拋錨等待救援。此外，廈門VTS中心還在第一時間協(xié)調(diào)海巡艇“海巡08171”輪和救助拖輪前往現(xiàn)場救助。

　　清晨5：53，引航員登輪，與廈門VTS中心協(xié)作配合，科學(xué)指導(dǎo)船舶組織脫險(xiǎn)。6：10，經(jīng)過船員的全力搶修，該集裝箱輪主機(jī)恢復(fù)正常。7：43，該集裝箱輪成功返回主航道，險(xiǎn)情解除。9：30，在海巡艇的護(hù)航下，該集裝箱輪安全靠泊廈門海潤集裝箱碼頭。

　　廈門VTS溫馨提示：

　　為有效避免船舶主機(jī)失控造成水上交通事故險(xiǎn)情發(fā)生，船長應(yīng)高度重視每一次進(jìn)出港前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真檢查測試，以確?！八臋C(jī)一爐”及導(dǎo)助航設(shè)備正常。超大型船舶應(yīng)落實(shí)安全保障措施，加強(qiáng)駕駛臺和機(jī)艙值班，確保應(yīng)急拖帶設(shè)施等處于良好狀態(tài)。

　　發(fā)生船舶主機(jī)失控的應(yīng)急情況時，應(yīng)盡快向就近主管機(jī)關(guān)簡要報(bào)告船舶基本情況、失控原因等，顯示船舶失控的號燈號型，適時通過VTS工作頻道及VHF CH16發(fā)布安全通播。并立即備雙錨、做好拋錨準(zhǔn)備。