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供應(yīng)鏈恢復(fù)正常后，數(shù)百萬(wàn)個(gè)空箱怎么辦？
在過(guò)去的一年多時(shí)間里，有大量額外的集裝箱涌入市場(chǎng)。海事數(shù)據(jù)和咨詢公司Sea-Intelligence一直在分析集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)正?；髸?huì)發(fā)生什么，同時(shí)也在研究從亞洲運(yùn)往美國(guó)以及從美國(guó)運(yùn)往亞洲的集裝箱未來(lái)面臨的問(wèn)題。
Sea-Intelligence認(rèn)為，一旦集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)正常，隨著需求減少、延誤減少和港口擁堵減少，供應(yīng)鏈可能會(huì)受到數(shù)百萬(wàn)個(gè)空集裝箱的影響，運(yùn)營(yíng)商需為此提前做好準(zhǔn)備。
根據(jù)Sea-Intelligence的估算，如果集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)在2022年底恢復(fù)正常的話，那么抵達(dá)美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的集裝箱數(shù)量將比返回亞洲的集裝箱數(shù)量多30%。
疫情期間供應(yīng)鏈的延誤導(dǎo)致需要使用額外的集裝箱。Sea-Intelligence的一份最新報(bào)告稱，跨太平洋航線每年運(yùn)輸約1900萬(wàn)TEU，當(dāng)供應(yīng)鏈正?；瘯r(shí)，僅跨太平洋航線就有可能產(chǎn)生350萬(wàn)TEU的空集裝箱，且無(wú)法在正常的航線運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)返回亞洲。
“大量空集裝箱將在2022年下半年和2023年造成大范圍的擁堵問(wèn)題，尤其是在美國(guó)的碼頭和集裝箱堆場(chǎng)。為避免出現(xiàn)這一情況，承運(yùn)人和集裝箱租賃公司需要從現(xiàn)在就著手規(guī)劃?！盨ea-Intelligence在報(bào)告中警告稱。
Sea Intelligence表示，太平洋航線如果要消化這350萬(wàn)TEU集裝箱，需要每周增加8.2萬(wàn)TEU的運(yùn)力，才能用10個(gè)月的時(shí)間將集裝箱運(yùn)往亞洲，或者船公司每周能在亞洲至美國(guó)航線找到8.2萬(wàn)TEU的空位。從理論上說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題同樣困擾歐洲航線以及受制于供應(yīng)鏈延誤的其他航線。
來(lái)源：搜航網(wǎng)
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