現(xiàn)貨運價高于合同運價，但這條航線除外
在海運比價平臺Xeneta統(tǒng)計的全球13條主要集裝箱航線中，遠東—南美東海岸航線是唯一一條長協(xié)運價低于平均現(xiàn)貨運價的去程航線。目前該航線的長協(xié)運價雖然仍低于去年10月的高點，但自2022年以來一直在穩(wěn)步上升。截至3月15日，該航線過去3個月的長協(xié)運價為10400美元/FEU，比現(xiàn)貨運價高出 800美元/FEU。現(xiàn)貨運價已從2021年11月的13000美元/FEU跌至2022年3月中旬的9150美元/FEU。
數(shù)據(jù)顯示，其他從遠東出發(fā)的主要航線3月中旬的長協(xié)運價比現(xiàn)貨運價低2400～4500美元，其中遠東—地中海航線的價差最大。
盡管近期集裝箱現(xiàn)貨市場疲軟，但去程航線的長協(xié)運價并未顯現(xiàn)疲態(tài)，預計在簽約季到來之前，運價將維持現(xiàn)狀或接近當前水平。
在主要的回程航線上，短期和長期運價之間的差異要小得多，最大的差異出現(xiàn)在美西—遠東航線，3月中旬的長協(xié)運價比現(xiàn)貨運價高出40%。事實上，自2021年10月以來，該航線的長協(xié)運價一直高于現(xiàn)貨運價。
由于回程航線沒有像去程那樣受到運力限制，現(xiàn)貨市場并未受到供應鏈擁堵和其他因素的干擾，這使短期運價和長期運價之間的相關性更接近常態(tài)。
| 上一篇：又雙叒漲價！蘇伊士運河宣布征收臨時附加費，5月1日起執(zhí)行 | 下一篇：15分鐘！一集裝箱船突然傾覆！ |
在線客服1號