多國禁止俄羅斯煤炭，全球貿(mào)易流正重新”洗牌“，或?qū)⑻嵴窀缮⒇涍\(yùn)費(fèi)！
隨著歐盟批準(zhǔn)對俄煤炭禁令，全球煤炭貿(mào)易流將發(fā)生巨大變化，噸里程的增加，或?qū)⑻岣吒缮⒇涍\(yùn)費(fèi)。
4月8日，歐盟理事會宣布對俄羅斯采取第五輪制裁，包括禁止從俄羅斯進(jìn)口煤炭等。據(jù)歐盟理事會發(fā)布的公告，今年8月起，歐盟將停止購買、進(jìn)口或轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)自俄羅斯或從俄羅斯出口的煤炭及其他固體化石燃料。
而此前七國集團(tuán)——加拿大、法國、德國、意大利、日本、英國和美國都已表示將“逐步淘汰和禁止俄羅斯煤炭進(jìn)口”。4月6日，英國稱正計(jì)劃在2022年底前結(jié)束對俄羅斯煤炭和石油的所有依賴，并盡快結(jié)束天然氣的進(jìn)口。兩天后，日本首相岸田文雄也表示，該國將分階段減少俄羅斯煤炭進(jìn)口，并正在尋求迅速獲得替代解決方案。
煤炭禁令意味著什么？
歐盟目前是世界第五大海運(yùn)煤炭進(jìn)口國，僅次于中國，印度、日本和韓國。
根據(jù)Refinitiv的船舶跟蹤數(shù)據(jù)，2021年全年海運(yùn)煤炭出口量同比增長 4.4% ，至 11.49 億噸，高于2020年的11.01億噸，但仍低于疫情前水平，2019年全年海運(yùn)煤炭出口量達(dá)到12.76 億噸。
其中，歐盟占比全球海運(yùn)煤炭運(yùn)輸量的7.5%。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年歐盟海運(yùn)煤炭進(jìn)口量同比增長21.2%，至8110萬噸。此前，因?yàn)闅W洲國家逐漸放棄煤炭作為能源來源，轉(zhuǎn)而采用天然氣和可再生能源，歐盟煤炭進(jìn)口量連年下降，2018 年同比下降7.6%，2019 年同比下降 18.3%，2020年受疫情封鎖影響同比下降幅度更是達(dá)到了驚人的32.9%。
2021年，歐盟主要27個煤炭碼頭進(jìn)口量分別如下：荷蘭鹿特丹（2220萬噸）、荷蘭阿姆斯特丹（660萬噸）、德國漢堡（510萬噸）、法國敦刻爾克（440萬噸）、希洪西班牙 (430萬噸)、蘭萊姆伊登(330萬噸)、波蘭格但斯克 (280萬噸)、荷蘭弗利辛根 (240萬噸)、法國福斯 (230萬噸)、意大利塔蘭托 (220萬噸)、荷蘭埃姆沙文 (180萬噸)、比利時根特 (180萬噸)、意大利奇維塔韋基亞 ( 170萬噸), 西班牙塔拉戈納 (160萬噸), 德國羅斯托克（120萬噸）、德國威廉港（120萬噸）、克羅地亞普洛切（110萬噸）、斯洛文尼亞科佩爾（100萬噸）。
歐盟海運(yùn)煤炭高度依賴俄羅斯
以煤炭進(jìn)口來源而言，歐盟海運(yùn)煤炭過去以及現(xiàn)在仍然嚴(yán)重依賴俄羅斯。
2020年全年，歐盟海運(yùn)煤炭進(jìn)口46%來自俄羅斯，2021年來自俄羅斯的進(jìn)口量同比增長 22.4% ，至 3750 萬噸。
進(jìn)入2022年，全球煤炭貿(mào)易放緩。 2022年1月至3月期間，全球煤炭裝運(yùn)量同比下降6%，至 2.563 億噸，去年第一季度為2.727 億噸。而歐盟一季度海運(yùn)煤炭進(jìn)口量不降反增，數(shù)據(jù)顯示，一季度歐盟海運(yùn)煤炭進(jìn)口量同比增長23.6% ，至 2450 萬噸，俄羅斯貨源仍占?xì)W洲海運(yùn)煤炭進(jìn)口的38%。
在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，歐盟從俄羅斯的煤炭進(jìn)口量繼續(xù)保持穩(wěn)定。2022 年3月，歐盟從俄羅斯進(jìn)口煤炭310萬噸，雖同比下降13.8%，但仍占?xì)W盟單月煤炭進(jìn)口總量的32%。
煤炭貿(mào)易流正在轉(zhuǎn)變
除俄羅斯外，歐盟海運(yùn)煤炭其他三大供應(yīng)國分別為澳大利亞、美國、哥倫比亞。一位船舶經(jīng)紀(jì)人說：“煤炭市場的貿(mào)易流正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，買家正‘爭先恐后’地更換供應(yīng)，貿(mào)易路線的改變將增加船舶航行距離?！?/span>
一位消息人士說：“歐洲買家一直在購買澳大利亞和印尼煤炭，同時南非和哥倫比亞的煤炭貿(mào)易流量也有所增加。澳大利亞和印尼運(yùn)往西北歐和地中海的回程貨物已經(jīng)在增加，并且隨著市場對不斷變化的貿(mào)易流進(jìn)行重新調(diào)整，預(yù)計(jì)將保持增長。”
出于對煤炭禁令的預(yù)期亦或是自我制裁，整個歐洲的買家已有數(shù)周希望增加非俄羅斯煤炭的供應(yīng)。“一些買家已經(jīng)決定進(jìn)行自我制裁，將俄羅斯貨物拒之門外。貿(mào)易流已經(jīng)開始發(fā)生變化，一些買家拒絕俄羅斯貨物，改變了船只路線?！毕⑷耸垦a(bǔ)充說。
數(shù)據(jù)顯示， 2021年，來自澳大利亞的進(jìn)口量同比增長22.9% ，至1350萬噸，占比歐洲全年進(jìn)口量的17%；來自美國的進(jìn)口量同比增長 18.7%， 至1250萬噸，占比歐洲全年進(jìn)口量的15%；來自哥倫比亞的進(jìn)口量同比增長 48.4%，至780萬噸，占比歐洲全年進(jìn)口量的10%。
而在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，今年一季度數(shù)據(jù)顯示，歐盟通過海運(yùn)從俄羅斯進(jìn)口了930萬噸煤炭，同比下降 0.4%；來自美國的進(jìn)口量同比增長60.2% ，至440萬噸；來自哥倫比亞的進(jìn)口量同比增長50.4% ，至340萬噸；來自澳大利亞的進(jìn)口量同比下降 10.8% ，至350萬噸。
“美國、南非、澳大利亞、哥倫比亞和印尼可以取代歐洲的俄羅斯煤炭，更長的海上航線將增加噸里程，”一位租船公司人士說：“從理論上講，這應(yīng)該會對運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生積極影響，但問題是能持續(xù)多久？"
有市場人士認(rèn)為，雖然更多的煤炭從其他供應(yīng)國運(yùn)入歐洲，最初會提振噸里程需求，但這一趨勢將導(dǎo)致更多的船只在歐洲周邊開港，對跨大西洋和前程運(yùn)費(fèi)造成壓力。
根據(jù)弗吉尼亞海事協(xié)會的數(shù)據(jù)，2 月份漢普頓路碼頭煤炭出口量較上月增長 20% 至 300 萬噸。3月24日，S&P Global Commodity Insights漢普頓路-鹿特丹7萬噸煤炭航線評估運(yùn)費(fèi)達(dá)到今年以來的高點(diǎn)28.50美元/噸，比2月3日的14美元/噸，上漲104%。
資料來源：海運(yùn)圈聚焦 記者：Evan Liu
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