運力供應(yīng)過剩，跨大西洋超靈便型船即期運費回調(diào)
由于南美東海岸運力供應(yīng)過剩，4月跨大西洋超靈便型散貨船即期運費走低。
在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，烏克蘭裝貨取消，谷物貿(mào)易活動受到嚴(yán)重打擊。雙方的沖突升級引發(fā)了對貿(mào)易流動的擔(dān)憂，導(dǎo)致谷物買家在 ECSA市場尋找替代供應(yīng)商。
雷卡拉達(dá)至貝賈亞的4萬噸航線運費在2月24日至3月31日期間上漲44%，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球的數(shù)據(jù)，跨大西洋谷物航線較 2 月 3 日的年初至今低點 38.75 美元/噸上漲了 65% 以上。
然而，一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示，由于谷物貿(mào)易活動的改善，南美東海岸市場吸引了噸位，許多船只在那里壓載?！斑@導(dǎo)致該地區(qū)運力增加，運費回調(diào)?！?/span>
3月底至4月初，即期運費開始修正。
根據(jù)S&P Global Commodity Insights的評估，雷卡拉達(dá)至貝賈亞4萬噸跨大西洋谷物航線運費從3月31日74美元/噸的高點跌至4月11日的61美元/噸。3月31日至4月5日期間，雷卡拉達(dá)至貝賈亞谷物航線期租日租金從52,000美元/日降至約40,000美元/日。
由于谷物需求被該地區(qū)過剩的運力所覆蓋，市場參與者傾向于用大船裝載貨物，因此看跌跨大西洋市場的情緒嚴(yán)重。
一位船東消息人士稱：“ECSA 的谷物出口主要來自較大的干散貨船，目前來自超靈便型船的數(shù)量不多?！?/span>
南美東海岸貿(mào)易
阿根廷是全球主要的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商，俄烏戰(zhàn)爭不可避免地影響了全球重要農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，特別是小麥、玉米和葵花籽油。
烏克蘭和俄羅斯合計約占全球小麥貿(mào)易的 28%。
通常情況下，阿根廷在一個銷售年度出口1100萬到1300萬公噸小麥，幾乎一半的出口運往巴西。
然而，根據(jù)標(biāo)普全球數(shù)據(jù)，阿根廷2022-2023銷售年度的小麥產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到2500萬噸的歷史新高，而2021-2022年的產(chǎn)量為2050萬噸。
創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量將意味著比往年更高的裝運量，以及新的出口目的地。
“中東地區(qū)的買家可能會尋找美國、阿根廷和印度等其他供應(yīng)商來滿足他們的需求?！币晃毁Q(mào)易商消息人士說。
| 上一篇：外媒：意大利港口17日起禁止俄羅斯船只通行 | 下一篇：馬士基恢復(fù)上海港危險品訂艙，并進(jìn)一步減免相關(guān)費用 |
在線客服1號