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　航運(yùn)聯(lián)盟在世界大多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體都不受反競爭法律限制，對(duì)于運(yùn)價(jià)和收費(fèi)的監(jiān)管確實(shí)不易。不過，最近有消息顯示萬海收到了韓國的處分書;赫伯羅特被美國罰款。

　　收取不合理滯期費(fèi) HPL被罰款82萬

　　近日，美國一名行政法法官下令赫伯羅特因違反美國1984《航運(yùn)法》41102(c)條例，應(yīng)向美國支付822,220美元的民事罰款。

　　在證明罰款數(shù)額的合理性時(shí)，F(xiàn)MC的執(zhí)法局(BOE)認(rèn)定，赫伯羅特“明知在沒有足夠的預(yù)約名額以歸還這些空箱的情況下，收取滯期費(fèi)并拒絕免除該費(fèi)用?！?/p>

　　去年，因11個(gè)空箱在免費(fèi)時(shí)間(free time)到期后才歸還，赫伯羅特北美公司向貨運(yùn)供應(yīng)商金州物流(GSL)評(píng)估的滯留費(fèi)用為10,135美元。

　　GSL在去年對(duì)該航運(yùn)公司提出的投訴中表示，盡管多次嘗試且使用了一個(gè)名為BlueCargo的技術(shù)平臺(tái)，該平臺(tái)匯總并顯示LA-LB所有碼頭可用的空箱歸還預(yù)約，但其仍無法預(yù)約到歸還空箱。該公司還表示，赫伯羅特拒絕或無視了免除滯期費(fèi)的請求。

　　這一案件很可能成為未來針對(duì)航運(yùn)公司采取行動(dòng)的風(fēng)向標(biāo)，這些行動(dòng)涉及托運(yùn)人和貨運(yùn)供應(yīng)商認(rèn)為對(duì)滯期費(fèi)的不公平評(píng)估。FMC鼓勵(lì)這些當(dāng)事方提起訴訟，并將特別關(guān)注在托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理無法控制的情況下，航運(yùn)公司收取超額罰款的問題。

　　裁決稱：“雖然這不是大量的集裝箱或很長的滯留天數(shù)，但赫伯羅特明確表示這是他們的正常政策和做法?！?/p>

　　“因此，可以推測這個(gè)問題并非僅限于此案件中的這些貨物，而是對(duì)其他因預(yù)約名額不足而無法及時(shí)歸還的空箱也收取了滯期費(fèi)。”

　　罰款的數(shù)額肯定會(huì)鼓勵(lì)其他各方尋求免除因缺乏歸還空箱預(yù)約而產(chǎn)生的滯期費(fèi)用。這個(gè)問題在2021年下半年也一直困擾著洛杉磯和長灘港，因?yàn)榇罅窟M(jìn)口貨物堵塞碼頭，削弱了船舶靠泊和空箱歸還的能力。

　　涉嫌串通操縱運(yùn)價(jià) 萬海收到處分書

　　近日，萬海航運(yùn)消息稱，今年1月18日受KFTC調(diào)查，已經(jīng)收到主管機(jī)關(guān)的處分書，罰款金額115.12億韓元，約新臺(tái)幣2.71億元(約合人民幣6000萬元)，對(duì)公司財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)均無重大影響，將進(jìn)一步研議后續(xù)處理方式，以維護(hù)公司權(quán)益。

　　今年1月，KFTC宣布對(duì)在韓國-東南亞進(jìn)出口航線上共達(dá)成120次運(yùn)費(fèi)協(xié)議的23家集運(yùn)公司實(shí)施制裁，處以962億韓元(約合8085萬美元)的罰款，包括12家韓國集運(yùn)公司和11家海外集運(yùn)公司。

　　被罰款的12家韓國集裝箱航運(yùn)公司包括HMM、高麗海運(yùn)、南星海運(yùn)、東映海運(yùn)、東進(jìn)商船、泛洲海運(yùn)、SM商船、長錦商船、天敬海運(yùn)、泛洋海運(yùn)、Heung-A Line、Heung-A Shipping。

　　其余11家海外公司分別為CNC、長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)、陽明海運(yùn)、海陸-馬士基亞洲(Sealand Maersk Asia)、太平船務(wù)(PIL)、 新鑫海航運(yùn)(New Golden Sea Shipping)、Gold Star Lines、東方海外(OOCL)、海豐集裝箱運(yùn)輸有限公司(SITC Container Lines)、德翔海運(yùn)。

　　其中，高麗海運(yùn)暫定罰款金額最高，達(dá)到296億韓元，HMM將面臨36億韓元的罰款。

　　長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)和陽明海運(yùn)分別遭罰款33.99億韓元、115.12億韓元和24.19萬億韓元。

　　此外，介入價(jià)格串通過程的東南亞集運(yùn)公司協(xié)會(huì)也被處以1.65億韓元的罰款。

　　根據(jù)KFTC的說法，這23家海運(yùn)公司在2003年12月至2018年12月共見面541次，利用電子郵件、kakaotalk聊天室等其他聯(lián)絡(luò)網(wǎng)進(jìn)行交流，就東南亞進(jìn)出口航線的集裝箱海上貨物運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)費(fèi)共達(dá)成了120次協(xié)議。

　　這23家海運(yùn)公司從基本運(yùn)費(fèi)的最低水平開始，到引進(jìn)和提高附加費(fèi)、大型貨主競標(biāo)價(jià)等問題達(dá)成了協(xié)議并予以實(shí)施。他們承諾不會(huì)互相爭搶其他海運(yùn)公司的貨物，從而相互保護(hù)了現(xiàn)有的貨物量，并拒絕不同意其協(xié)議運(yùn)費(fèi)的貨主的貨物裝船。

　　此外，另據(jù)報(bào)道，4月初，韓國KFTC已再次啟動(dòng)調(diào)查20家船公司涉嫌串通固定從韓國到中國和日本的航線的運(yùn)費(fèi)。

　　這是韓國KFTC首度動(dòng)用「公平交易法」處罰南韓海運(yùn)業(yè)者，雖然是在美國FMC(聯(lián)邦海事委員會(huì))等國主管機(jī)關(guān)查價(jià)行動(dòng)之后發(fā)威，卻可能是全球歷來最多航商被開罰的案例。