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2M聯(lián)盟取消多個亞歐航線航次？馬士基：歐洲港口擁堵，調(diào)整了一些航線船期

 5月17日，在上海臨港新片區(qū)非保稅倉庫，國際航運巨頭馬士基全資子公司——上海宜歐國際物流有限公司的員工正在緊張地忙碌著。一輛輛滿載貨物的貨車，經(jīng)過系列防疫措施之后進場，月臺上裝卸工人按清單卸車，系統(tǒng)登記完畢后，工人又開著叉車把整齊碼放在托盤上的貨物上架儲存。
        自4月中旬起，作為復工復產(chǎn)白名單企業(yè)，宜歐物流在上海臨港新片區(qū)的倉庫就在閉環(huán)管理模式下逐步對外恢復進倉收貨操作。目前已有超過200位閉環(huán)管理的員工，提供進出口集拼、清關(guān)、分撥配送服務(wù)，保障供應(yīng)鏈的暢通。在堆場業(yè)務(wù)方面，宜歐為馬士基提供集裝箱空箱堆存及空箱派發(fā)服務(wù)，并承擔倉庫與碼頭之間的集裝箱運輸任務(wù)。
      物流供應(yīng)鏈的率先復蘇，支撐起各行業(yè)的復工運轉(zhuǎn)。馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青介紹，隨著越來越多的 “白名單”企業(yè)復工復產(chǎn)，馬士基在海陸空三條線上的貨運量逐步恢復，會給內(nèi)外貿(mào)帶來積極意義。
       海陸空有序恢復：在上海港投放的艙位運力足夠
        A.P.穆勒-馬士基是全球綜合性的集裝箱航運物流公司，航運是馬士基的重要業(yè)務(wù)。
        目前，馬士基每周有44條航線掛靠上海港，其中包括馬士基29條航線和海陸馬士基15條航線。
        馬士基方面介紹，上海港操作整體向好，包括外高橋和洋山在內(nèi)的上海港各個碼頭正常運轉(zhuǎn)，上周出口提箱和重箱進場都恢復至65%左右，進口提箱已經(jīng)達到80%至90%。
       “疫情期間，即使船舶由于一些特殊情況比如返程延誤，或者處置船員疫情等而不得不改變計劃，我們在上海港投放的艙位運力也能夠充分滿足市場需求。”吳冰青告訴澎湃新聞記者。
       近期市場傳聞，馬士基和地中海航運（MSC）2M聯(lián)盟取消多個亞歐航線航次。對此，吳冰青表示，受到歐洲目的港港口擁堵、延誤和供應(yīng)鏈瓶頸問題的影響，除了有效調(diào)整一些航線的船期外，馬士基并沒有大面積取消航次。
  隨著上海港推出“兩證一碼”措施，馬士基在上海及周邊區(qū)域的集卡公路運輸運力已恢復至七成。
       “目前馬士基集卡公路運輸運力基本可以覆蓋長三角地區(qū)?！眳潜喔嬖V澎湃新聞記者，因部分司機和堆場的靜默管理，還有部分內(nèi)陸腹地沒有辦法滿足運力匹配，跨省長途運輸作業(yè)仍有挑戰(zhàn)。但相較于廂式車、零擔運輸在內(nèi)的非集卡運輸而言，集卡運輸顯示出積極恢復態(tài)勢。
       雖然客戶的供應(yīng)鏈受到上游供應(yīng)商和原材料的影響，但目前馬士基空運的貨量已在逐步恢復之中。
        澎湃新聞記者從上海機場集團獲悉，5月1日至14日，浦東機場日均保障貨運航班123架次，日均貨運量5500噸以上，比4月同期分別提高了42.41%和72.88%。截至5月13日，在浦東機場運營的34家中外全貨機航司中，近一半的航司運力已恢復至八成以上，1/3航司運力恢復至五到八成區(qū)間，有八千余名貨運作業(yè)人員實施封閉作業(yè)，全力保障浦東機場與歐美、亞太等核心市場的聯(lián)通。
        陸改水及海鐵聯(lián)運貨量占比超四成
       “客戶最大的痛點在于如何完成閉環(huán)作業(yè)以及卡車運力短缺?！眳潜喔嬖V澎湃新聞記者。
       在上海本地及與周邊省際公路貨運運輸效率受影響的情況下，馬士基推出了一系列應(yīng)急方案。其中，為保障貨運物流的運轉(zhuǎn)，馬士基于4月初加大力度推行“陸改水”及“海鐵聯(lián)運”服務(wù)。
       “在這次疫情期間，陸改水及公轉(zhuǎn)鐵多式聯(lián)運模式作為馬士基為客戶解決物流挑戰(zhàn)的替代方案，起到了顯著的作用?！眳潜啾硎荆?月初為例，駁船及海鐵聯(lián)運的貨量占總體陸側(cè)運輸貨量的18%-20%左右，在上海疫情防控的一個半月時間內(nèi)，陸改水及海鐵聯(lián)運的比例明顯提高，達到了45%左右。

吳冰青舉例介紹道：“我們?yōu)橐患伊闶蹣I(yè)客戶長期提供物流服務(wù)，包括海運以及浙江安吉到上海港的陸側(cè)運輸。上海疫情暴發(fā)后，防控措施收緊，拖車運輸受到影響，客戶出貨困難，供應(yīng)鏈遭遇了巨大挑戰(zhàn)，收貨人在國外目的港的庫存告急?！?/div>
      針對客戶的實際情況，馬士基大中華區(qū)物流服務(wù)產(chǎn)品團隊快速調(diào)整了多式聯(lián)運解決方案，每周50個40英尺集裝箱通過駁船服務(wù)承接海運班輪，保障客戶的供應(yīng)鏈持續(xù)運轉(zhuǎn)。
      馬士基“陸改水”服務(wù)運輸時間較短，通常為3至5天，與傳統(tǒng)拖車服務(wù)相比，受疫情影響較小，且在途中沒有額外附加費用的困擾。此外，至少每周兩班的駁船與外高橋/洋山碼頭的遠洋船舶對接，上海港各碼頭在疫情期間均保持了閉環(huán)作業(yè)，高效運轉(zhuǎn)，使得該服務(wù)有較高穩(wěn)定性。駁船直接與碼頭對接，也可以減少運輸過程的時間和溝通成本。
       據(jù)介紹，目前馬士基“陸改水”從太倉到九江，覆蓋了長江沿岸的12個碼頭，包括九江、南京、蕪湖、揚州、張家港、泰州、常州、無錫、安吉、大豐、太倉和蘇州。
       此外，對于較長距離的運輸，馬士基通過海鐵聯(lián)運服務(wù)讓企業(yè)的運力更可靠，使得供應(yīng)鏈更具彈性。
       吳冰青表示：“與機械制造、電子消費品以及家裝行業(yè)的全球領(lǐng)先品牌建立長期合作，客戶定期從中國出口配件、產(chǎn)品到歐美市場。疫情期間，因公路運輸受到影響，大中華區(qū)綜合物流客戶體驗團隊快速響應(yīng)并制定解決方案，由重慶、蘇州、合肥、無錫、常州分別采用鐵路運輸?shù)姆绞街苯訉?00余個40英尺集裝箱運抵碼頭，使得內(nèi)陸貨物可以無縫連接至遠洋班輪運往歐美，滿足了客戶的供貨需求。”
       對于500公里以上的運輸距離，相比傳統(tǒng)拖車業(yè)務(wù)，海鐵聯(lián)運更加具有價格優(yōu)勢，且在最近的堆場提柜，可避免潛在的超期堆存費及超期箱使費。此外，鐵路班次規(guī)律、每周有多個班次銜接港口船期，不受道路限制阻礙，且與駁船相比可節(jié)省75%的運輸時間。馬士基的海鐵聯(lián)運也于疫情期間拓展多個地區(qū)，目前幾乎覆蓋整個華東地區(qū)。
       “疫情期間，馬士基上海辦公室雖然關(guān)閉，但所有員工居家辦公，為客戶提供不間斷服務(wù)。公司還為客戶推出疫情‘紓困包’，通過減免包括滯箱費、訂艙取消費、電放費、第三地簽單費等一系列費用幫助客戶應(yīng)對物流供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。我們與客戶保持密切溝通，了解他們的出貨安排，以應(yīng)對上?；謴驼Ｉa(chǎn)生活后的貨量反彈，確保供應(yīng)鏈及對外貿(mào)易暢通，”吳冰青補充道。
        來源：澎湃新聞（邵冰燕）

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