天價運(yùn)費(fèi)將不再！兩大國際海運(yùn)巨頭：下半年運(yùn)價或明顯下降
在新冠疫情和俄烏戰(zhàn)爭的沖擊下，全球航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最強(qiáng)勁、也最動蕩的市場，不過今年下半年，運(yùn)價可能會明顯下降——這是來自全球兩大海運(yùn)巨頭的信號。
赫伯羅特預(yù)計下半年供應(yīng)鏈壓力有望改善
上周，德國最大的集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)公布第一季度財報時釋放了這一信號。由于運(yùn)價高企，該公司第一季度在運(yùn)輸量與上年同期基本持平的情況下，實(shí)現(xiàn)了收入和利潤大幅增長。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在新聞稿中表示：“今年開局格外強(qiáng)勁，雖然有初步跡象顯示市場已過了高峰期，但我們預(yù)計第二季仍將表現(xiàn)強(qiáng)勁?！?/span>
聲明稱，由于俄烏危機(jī)和中國的疫情影響，全球供應(yīng)鏈“繼續(xù)面臨巨大壓力……預(yù)計這種情況將在下半年得到改善?！?/span>
赫伯羅特在其季度財務(wù)報告中稱，全球經(jīng)濟(jì)疲軟和供應(yīng)鏈持續(xù)中斷將減緩今年海運(yùn)行業(yè)的增長，并援引船運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu) Seabury的預(yù)測稱，預(yù)計今年全球集裝箱吞吐量將同比增長2.6%，去年同比增速為6.6%。
馬士基也同樣對下半年運(yùn)價不樂觀
全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司馬士基也釋放了相近的信號。
近日，馬士基在公布第一季度財報時預(yù)計，2022年全球集裝箱需求的增長在-1%至+1%之間，這相較其之前的預(yù)測范圍則+2%至4%顯著下調(diào)。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Sren Skou)說，目前第二季度的發(fā)展態(tài)勢與第一季度非常相似，但“我們認(rèn)為下半年會放緩，回歸正常化……我們看到經(jīng)濟(jì)中的風(fēng)險正在增加”。
馬士基警告說，盡管由于運(yùn)費(fèi)高企，公司第一季度取得了歷史最佳的利潤表現(xiàn)，但經(jīng)濟(jì)風(fēng)險——比如潛在的滯脹威脅——仍在不斷累積。同時歐洲和美國的消費(fèi)者和商業(yè)信心正在下降，主要制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體出口的訂單也在下降。
該公司稱，第一季度公司的貨運(yùn)量由于供應(yīng)瓶頸而下降了7%，但運(yùn)費(fèi)與去年同期相比上漲了71%。施索仁補(bǔ)充說：“有相當(dāng)多的因素表明，我們將在今年下半年和明年看到增長放緩。”
短期內(nèi)可能有望反彈
在2020年新冠疫情爆發(fā)的頭幾個月，全球主要集裝箱航運(yùn)公司大舉停運(yùn)。而當(dāng)去年美國需求大幅反彈時，運(yùn)力持續(xù)緊張導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升，直到今年年初。自今年年初以來以來，即期運(yùn)價已遠(yuǎn)低于高點(diǎn)。
上周，彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow在一份研究報告中表示，在過去10周內(nèi)，由于中國的新冠疫情限制了貨物進(jìn)出，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)較峰值水平下跌了20%。
他寫道：“中國疫情對需求構(gòu)成了壓力，這在一定程度上緩解了供應(yīng)鏈上的瓶頸。一旦中國疫情限制放松，貨運(yùn)流量可能會激增，我們認(rèn)為這可能會提振對班輪運(yùn)力的需求，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。”
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