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根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，1-4月全國港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長0.2%，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢，外貿(mào)貨物吞吐量則已連續(xù)三個月處于同比下降趨勢。盡管從海關(guān)公布的數(shù)據(jù)來看，2022年前4個月，我國外貿(mào)進出口總值為12.58億元，同比增長7.9%，貿(mào)易順差1.36萬億元，同比增長39.2%，但外貿(mào)貨物吞吐量卻說著另一種故事。

　　1-4月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)，排名與上月相比沒有變動，但不少港口人都將目光傾向了整個4月都處于封控中的上海，交流著上海港4月份的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　1-4月，上海港憑借1季度的高增速，合計完成集裝箱吞吐量1535萬TEU，仍然睥睨所有追趕者。但從單月來看，4月上海港完成集裝箱吞吐量308萬TEU，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量303萬TEU，相差不過5萬TEU。放眼海外，新加坡港4月完成集裝箱吞吐量304萬TEU，近年來，世界前三大集裝箱港口的吞吐量數(shù)據(jù)恐怕從未如此接近。不過在疫情與封控的沖擊下，上海港與寧波舟山港都盡了本職。

　　上海自4月1日起全城靜態(tài)管理，至今尚未全域范圍解封，工廠停工與交通管制雙重打擊之下，上海港的吞吐量首當(dāng)其沖，與3月相比減少了108萬TEU，與去年4月(372萬TEU)相比下滑了17.2%。在外貿(mào)出口方面，據(jù)美國咨詢機構(gòu)Descartes Datamyne統(tǒng)計，4月上海港運往美國的海運集裝箱環(huán)比下滑了8%。

　　但實事求是的說，在貨運物流嚴重受阻，整個長三角產(chǎn)業(yè)鏈連帶受到重挫的情況下，上海港的集裝箱吞吐量依然是世界第一，其中流砥柱是港航人不被看見的努力。上港集團提前啟動應(yīng)急預(yù)案，一線作業(yè)員工全部提前進港，實行閉環(huán)管理，除極端天氣外，全港所有主要生產(chǎn)單位保持24小時作業(yè);針對集卡通行受限，上港集團推出防疫通行證，累計已發(fā)放64萬張左右;并面向長三角推出“公轉(zhuǎn)水”、“公轉(zhuǎn)鐵”等多式聯(lián)運定制服務(wù)，4月份水水中轉(zhuǎn)比例達到了65%;針對港口堆存量提升，上海港采取了包括擴容冷箱堆場增加冷箱插座、在相關(guān)部門支持下將固態(tài)危險品與普通貨物混堆等措施釋放碼頭堆存能力，并持續(xù)減免堆存費。

　　同處長三角的寧波舟山港分擔(dān)了上海港的外貿(mào)出口壓力，4月份發(fā)往美國的集裝箱環(huán)比增長27%，更是實現(xiàn)了月度集裝箱吞吐量300萬TEU的歷史突破。在陸側(cè)，寧波舟山港第一時間發(fā)放電子版防疫通行證，作為全省道路通行與進港作業(yè)憑證，疏解集卡運輸堵點;發(fā)揮鐵路直通港區(qū)優(yōu)勢，4月完成集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量13.5萬箱，同比增長32.3%。在海側(cè)，寧波舟山港與航運企業(yè)聯(lián)動，新開航線、增加艙位、調(diào)劑空箱，滿足物流轉(zhuǎn)運帶來的艙位、空箱需求，4月進口空箱量同比暴漲50%。在壓力面前，寧波舟山港最大程度提升了港口通過能力，證明了自己作為挑戰(zhàn)者的實力。

　　同樣受疫情襲擾的還有北方的營口港與珠三角港口群(深圳港、廣州港、東莞港、佛山港)，這些港口1-4月集裝箱吞吐量同比下跌，但在各項保通保暢措施下，4月份生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常。4月20日開始，營口港船舶作業(yè)路增至10條，達到滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，碼頭作業(yè)能力全面恢復(fù);走出封城后，深圳港4月份的集裝箱吞吐量為261萬TEU，已超去年同期(236萬TEU)。

　　1-4月，全球港口貨物吞吐量前十名分別為寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、蘇州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、泰州港(第10)。與3月份榜單相比，唐山港前進1位，成為中國貨物吞吐量第二大港;蘇州港超越日照港，位居第6;南通港(15)、福州港(16)、連云港港(17)的依然在你追我趕。

　　1-4月，寧波舟山港完成貨物吞吐量4.14億噸，仍然在熟悉的位置領(lǐng)跑，面對大宗散貨的市場波動，寧波舟山港優(yōu)化作業(yè)計劃，在全國鐵礦石進口量同比下降的情況下，實現(xiàn)鐵礦石接卸量穩(wěn)步增長;持續(xù)推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”和內(nèi)河疏運工作，前4個月煤炭接卸量穩(wěn)中有升。

　　上海港在靜默的4月里，同比增速轉(zhuǎn)為負數(shù)，而在相對而言更少的疫情與封控影響下，唐山港1-4月完成貨物吞吐量2.37億噸，雖同比增速不高，卻完成了對上海港的超越。等到5月數(shù)據(jù)出爐，這一排名會如何變動，可能也更多取決于疫情。4、5名排位競爭中，青島港受疫情影響小，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居廣州港之上，同樣出身山東港口集團的日照港(7)與煙臺港(9)也穩(wěn)健增長，前4個月，青島港新增10條外貿(mào)航線，靠泊的400米左右集裝箱船達到61艘;煙臺港于4月22日舉行山東港口港產(chǎn)城融合發(fā)展(煙臺)建成項目投產(chǎn)、新項目開工暨擬投資項目簽約儀式，總投資達303.36億元。

　　4月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為47.4%，環(huán)比2.1%，制造業(yè)總體景氣水平繼續(xù)回落，各種解讀被不斷放大，但可以確定的是，經(jīng)濟不會因一句穩(wěn)中向好而自行提振，更形象的比喻流傳甚廣，經(jīng)濟不是卡車而是飛機，你踩一腳剎車，它不是停下來，而是掉下來。你想重新起飛，不是踩一腳油門，而是需要跑道和很長的爬升，與之密切關(guān)聯(lián)的港口吞吐量也是。港口圈(ID:gangkouquan)認為，從吞吐量數(shù)據(jù)來看，4月、5月乃至接下來數(shù)月，港口生產(chǎn)運營面臨的最大不可控因素都是疫情與封控。早就執(zhí)行了各種閉環(huán)管理的各大港口集團展現(xiàn)了韌性，但工廠停工停產(chǎn)、陸上疏運四處設(shè)卡，都不是港口企業(yè)可以獨力解決的難題。傳染力更強的奧密克戎毒株變種已經(jīng)傳入我國，港口在防疫情、保生產(chǎn)的接力中已盡全力，現(xiàn)在該看看各類保通保暢、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)措施的成效了。