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一個(gè)月暴漲243%，兩天暴跌13%，海岬型散貨船市場(chǎng)“急起急落”，后續(xù)如何？
5月25日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）報(bào)3127點(diǎn)，較前一交易日下跌126點(diǎn)或3.9%；波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）報(bào)3987點(diǎn)，較前一交易日下跌301點(diǎn)，暴跌7%。
在經(jīng)歷一個(gè)月的反彈后，海岬型散貨船市場(chǎng)踩下“剎車”。
受益于煤炭貿(mào)易的錯(cuò)位以及巴西和澳大利亞運(yùn)力需求旺盛，BCI指數(shù)在4月19日觸及近3個(gè)月新低后開始反彈之路，從1342點(diǎn)漲至5月23日的4602點(diǎn)，5TC平均租金也從11127美元/天漲至38169美元/天，一個(gè)月時(shí)間漲幅達(dá)到驚人的243%。
然而，本周二開始，海岬型散貨船市場(chǎng)開始大幅度回調(diào)。近兩個(gè)交易日，BCI指數(shù)暴跌615點(diǎn)，海岬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格驟降5100美元/天，跌幅達(dá)到13.4%。
波羅的海交易所分析師在周三的干散貨航運(yùn)日?qǐng)?bào)中稱：“來自巴西的活動(dòng)有限，而市場(chǎng)正在尋求更多的明確性。據(jù)傳，澳大利亞至青島的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步下滑至14美元以下?！?/div> 根據(jù)波羅的海交易所周三的最新數(shù)據(jù)，西澳大利亞和中國(guó)青島之間的C5航線的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為14.25美元/噸，較周一的15.34美元/噸，下降8.6%。
澳大利亞礦商力拓周二確定了兩艘未命名的海岬型船，從澳大利亞丹皮爾向青島運(yùn)送17萬噸鐵礦石，運(yùn)費(fèi)為14.65美元/噸和14.70美元/噸，裝貨時(shí)間定在6月9日至12日。而周一該公司在同航線租用的另一艘同規(guī)格海岬型船，運(yùn)費(fèi)為15.25美元/噸，將于6月8日至10日裝船。
干散貨 ETF 交易平臺(tái) Breakwave Advisors 創(chuàng)始人 John Kartsonas 表示，海岬型散貨船近兩天的暴跌很可能由市場(chǎng)周期性驅(qū)動(dòng)?！艾F(xiàn)在是出現(xiàn)回調(diào)的時(shí)候了，但由于貿(mào)易失衡，供應(yīng)仍然緊張，市場(chǎng)崩潰大概率不會(huì)出現(xiàn)?！?/div>
Breakwave Advisors在其5月24日發(fā)布的周報(bào)中準(zhǔn)確預(yù)測(cè)了海岬型市場(chǎng)近兩天的回調(diào)?！昂ａ敌蜕⒇洿兆饨鹱匀ツ昴甑讈硎状握旧?0000美元/天后，市場(chǎng)參與者的問題是，目前是否接近一個(gè)峰值。我們認(rèn)為海岬型散貨船現(xiàn)貨指數(shù)暫停上漲和走低是更可能發(fā)生的情況，而非進(jìn)一步推高。但是這并不意味著市場(chǎng)即將崩潰，給予歷史模式，在指數(shù)急劇上升之后，在6月底/7月初可能的再次走高之前，我們應(yīng)該在短期內(nèi)更謹(jǐn)慎一些?！?/div>
盡管Breakwave Advisors強(qiáng)調(diào)短期內(nèi)應(yīng)對(duì)海岬型船市場(chǎng)保持謹(jǐn)慎，但其依然長(zhǎng)期看好干散貨市場(chǎng)?！案缮⒇浬仙芷趯⒃?022年繼續(xù)，盡管2021年的高波動(dòng)性可能會(huì)放緩，但干散貨行業(yè)仍然處于上升周期，其驅(qū)動(dòng)力是供應(yīng)量相對(duì)較低的增長(zhǎng)、散貨商品的強(qiáng)勁需求，以及影響整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和供應(yīng)鏈限制。我們預(yù)計(jì)，政府在能源安全方面的行動(dòng)以及地緣政治的發(fā)展將推動(dòng)干散貨運(yùn)輸?shù)纳唐妨鲃?dòng)，從而間接決定運(yùn)費(fèi)的走向。”
資料來源：海運(yùn)圈聚焦 記者：Evan Liu
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