據(jù)了解，目前DHL全球貨運(yùn)事業(yè)部的空運(yùn)運(yùn)力包括與DHL快遞事業(yè)部的自有機(jī)隊合作，也有一些長期租賃的飛機(jī)，主要還是從航司購買運(yùn)力來進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)。而航運(yùn)方面，DHL全球貨運(yùn)目前完全是商業(yè)化的操作，向海運(yùn)企業(yè)購買運(yùn)力，沒有自有的船舶運(yùn)力，也沒有租賃的船舶。 近年來，航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)、達(dá)飛集團(tuán)等陸續(xù)開始布局海陸空全方位戰(zhàn)隊，向綜合物流轉(zhuǎn)型，向傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。 “對于航運(yùn)企業(yè)的跨界競爭，我們認(rèn)為贏得競爭最好的方式就是不斷改善自身的服務(wù)質(zhì)量?！盌HL全球貨運(yùn)是否會收購集裝箱船隊或是海運(yùn)公司，Tim Scharwath表示答案是否定的，“海運(yùn)行業(yè)我們理解得不夠深，而要來深入了解一個行業(yè)，需要很多年的積累?！?/span> Tim Scharwath介紹，目前一些航運(yùn)企業(yè)提高物流能力的做法，有的是通過收購企業(yè)后融合到現(xiàn)有的業(yè)務(wù)中。有的則是收購后將其作為單獨(dú)的實(shí)體來運(yùn)營?！霸诤竭\(yùn)業(yè)務(wù)上，我們考慮過不同方案，購入大量的重資產(chǎn)并花費(fèi)多年時間進(jìn)行整合并不是我們希望的，目前也沒有這個考慮?！?/span> “高運(yùn)價能否轉(zhuǎn)換成物流企業(yè)的高利潤，仍需看多種情況?！盩im Scharwath表示，目前大眾所了解到的運(yùn)價高企只是現(xiàn)貨價的表現(xiàn)，運(yùn)力緊張時期現(xiàn)貨價會出現(xiàn)暴漲，而與大客戶簽訂長期協(xié)議的運(yùn)價則要比現(xiàn)貨價低。 據(jù)Tim Scharwath介紹，目前DHL全球貨運(yùn)中海運(yùn)長期協(xié)議比例在25%至30%?！耙咔橐娮C了供應(yīng)鏈的脆弱，隨著顧客需求的不斷增長，長協(xié)運(yùn)價也有所上升?！彪S著疫情的常態(tài)化，在沒有引進(jìn)新運(yùn)力的前提下如何保證全球運(yùn)力的穩(wěn)定供應(yīng)？ Tim Scharwath表示，就整個行業(yè)來看，DHL全球貨運(yùn)與其他提供空運(yùn)服務(wù)的大型貨運(yùn)企業(yè)一樣，通過簽署長期協(xié)議租賃飛機(jī)以保障主干業(yè)務(wù)。此類視不同的貿(mào)易線路而定，可能占到貨運(yùn)量的15%、20%甚至更高的比例。 此外，通過購買航司運(yùn)力以及與DHL快遞的自有機(jī)隊密切合作基本可以滿足當(dāng)下的需求。對于運(yùn)力的轉(zhuǎn)變，Tim Scharwath也提到，目前DHL空運(yùn)貨物使用客機(jī)腹艙的量在逐步減少，更多使用專門的貨機(jī)或是DHL快遞機(jī)隊的服務(wù)。在國內(nèi)局部地區(qū)疫情散發(fā)期間，DHL全球貨運(yùn)也積極為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供保障。 Tim Scharwath告訴記者，疫情期間當(dāng)卡車運(yùn)輸變得困難，DHL全球貨運(yùn)在中國充分采用了多式聯(lián)運(yùn)的方式來幫客戶解決物流需求，包括采取駁船及海鐵聯(lián)運(yùn)等。 Tim Scharwath還表示，DHL北亞樞紐確保在浦東機(jī)場有裝卸人員在崗，為有通行證前來機(jī)場提貨的企業(yè)給予必要的支持。此外，隨著5月上海貨運(yùn)情況較4月有所緩解，DHL全球貨運(yùn)爭取讓居家辦公的員工盡早進(jìn)入倉庫等工作現(xiàn)場開展裝運(yùn)工作。 來源：澎湃新聞 | 
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