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近兩年海運價格曾一路飆漲，很多外貿/國際物流企業(yè)都因為上漲的海運費，陷入了“增收不增利”的困境。

　　如今，“瘋漲”的海運費正在回落。

　　中國出口集裝箱運價指數(CCFI)在2022年2月11日創(chuàng)出20多年來新高之后，掉頭向下已經13周。

　　波羅的海貨運指數(FBX)則顯示，熱門航線亞洲-美西，40英尺標準集裝箱運價已從去年9月10日20586美元降至當前的13935美元，跌去32%。

　　接下來海運運價走勢會如何呢?

　　出口集裝箱運價指數，攀上24年最高值后扭頭一路下滑

　　此前，海運價格上漲周期已經持續(xù)近兩年時間，國際港口擁堵，集裝箱一箱難求，已成為外貿企業(yè)心頭之痛。

　　CCFI于2020年9月25日再度突破1000以后快速上升，今年2月11日達到3587.91，為24年來最高值。

　　此后，CCFI連續(xù)下跌。

　　波羅的海貨運指數(FBX)數據也印證了這一趨勢。

　　航線亞洲-美西運費于去年9月10日達到近年峰值，40英尺標準集裝箱運費高達20586美元，今年5月17日該數值為13935美元，跌去32%;

　　亞洲-美東運費也從最高值22173美元下降至15963美元，跌去28%。亞洲-北歐航線目前維持在一萬美元以上，也比最高峰時下降三成。

　　不過上述數值相對于去年同期運費，仍屬于高位運行。

　　2021年5與17日，亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐航線運費分別為7301美元、8711美元和8345美元，分別為當前的52%、55%和79%。

　　全球兩大海運巨頭--馬士基和赫伯羅特均認為，受俄烏沖突和新冠疫情影響，下半年運價可能會明顯下降。

　　交通運輸部水運科學研究院有關專家則預計，今年上半年集裝箱海運運價仍將維持高位，

　　下半年全球集裝箱航運市場供求狀況及境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將繼續(xù)決定市場走向。

　　再說到導致運價上漲的兩大歷史性因素，海外需求和港口堵塞，已出現拐點，至少過分夸張的運費時代將一去不復返。