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歐洲港擁堵：6月30日之前停止所有駁船運(yùn)營(yíng)；長(zhǎng)期海運(yùn)合同運(yùn)費(fèi)暴漲三成！

在上海重新開放及旺季即將到來(lái)之際，北歐幾個(gè)主要集裝箱港口正面臨嚴(yán)重?fù)矶?，碼頭堆場(chǎng)密度最高達(dá)95%。由于港口擁堵，馬士基和HMM近日發(fā)布了亞歐航線航次調(diào)整及跳港通知。此外，安特衛(wèi)普港暫停了駁船運(yùn)輸。

　　由于船公司取消部分預(yù)定航行，北歐港口堆積了大量空箱和出口集裝箱。另外，數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖的運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也占據(jù)了碼頭堆場(chǎng)大量空間。一位行業(yè)人士形容稱漢堡港口“坐在一大堆出口集裝箱上”，漢堡及其周邊地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)和存儲(chǔ)區(qū)域也是如此。

　　在馬士基本周發(fā)布的亞太市場(chǎng)更新中，該公司指出，由于歐洲港口運(yùn)營(yíng)中斷，海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)面臨巨大壓力。船舶在北歐出現(xiàn)延誤，影響了返回亞太地區(qū)的船期。鹿特丹港和不萊梅港是最擁堵的北歐港口，大量且持續(xù)的運(yùn)營(yíng)中斷導(dǎo)致船舶等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

　　馬士基5月31日發(fā)布通知，亞歐航線的瓶頸導(dǎo)致其服務(wù)出現(xiàn)延誤累積，主要原因?yàn)楦劭趽矶?，因此?duì)遠(yuǎn)東至歐洲航線AE1服務(wù)的航次進(jìn)行調(diào)整，如下：

　　HMM也于5月26日發(fā)布通知，宣布其亞歐航線的跳港計(jì)劃。

　　通知稱，由于漢堡碼頭的嚴(yán)重?fù)矶聽顩r仍在繼續(xù)，為趕上FE3航線服務(wù)的航行計(jì)劃表，將不可避免地取消掛靠安特衛(wèi)普港。受影響的船舶及航次如下：

　　與此同時(shí)，赫伯羅特在其最新發(fā)布的歐洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)及客戶服務(wù)更新中表示，漢堡港Altenwerder(CTA)集裝箱碼頭的堆場(chǎng)占用率達(dá)到91%，這主要是由進(jìn)口重型集裝箱船卸貨及進(jìn)口箱提貨速度減慢造成的。由于堆場(chǎng)利用率高，冷藏箱空間被用作存儲(chǔ)干箱，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量。

　　在安特衛(wèi)普港的PSA碼頭，赫伯羅特表示，869泊位的堆場(chǎng)利用率為72%，913泊位的堆場(chǎng)利用率惡化至93%，冷藏箱插頭利用率繼續(xù)保持在100%，冷藏集裝箱堆至三層高。

　　在鄰近的鹿特丹港，赫伯羅特正面臨著與馬士基類似的擁堵問(wèn)題。ECT碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)貨物及進(jìn)口貨物在堆場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間停留，場(chǎng)外用于存放被海關(guān)封鎖的俄羅斯貨物和長(zhǎng)期進(jìn)口貨物的存儲(chǔ)區(qū)域已滿。另外RWG碼頭堆場(chǎng)密度達(dá)到95%，接近4萬(wàn)TEU，為歷史最高水平。

　　比利時(shí)、荷蘭、盧森堡三個(gè)國(guó)家的主要港口嚴(yán)重?fù)矶拢@對(duì)駁船運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)壞消息，安特衛(wèi)普停止了駁船運(yùn)輸，該措施對(duì)預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間為5月28日至6月30日的貨物生效。6月底將對(duì)該措施進(jìn)行評(píng)估。由于駁船無(wú)法在碼頭預(yù)約，卡車運(yùn)力越來(lái)越緊張。

　　此外，支線運(yùn)營(yíng)商也在北歐樞紐港遭受嚴(yán)重地停泊延誤。一位支線運(yùn)營(yíng)商的聯(lián)系人表示，其船舶在抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后，通常要等待四到五天，因此無(wú)法進(jìn)行調(diào)度?！斑^(guò)去，我們一艘船可以很容易地在6天內(nèi)完成一次鹿特丹-都柏林-鹿特丹環(huán)線航行；現(xiàn)在我們需要計(jì)劃9天。這意味著需要部署更多的船來(lái)維持固定服務(wù)?！?/span>

　　長(zhǎng)期海運(yùn)合同運(yùn)費(fèi)暴漲三成

　　根據(jù)Xeneta的航運(yùn)指數(shù)（XSI），5月份長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)躍升了30.1%，這是有史以來(lái)最高的月度增幅。至此，2022年的長(zhǎng)協(xié)海運(yùn)費(fèi)漲幅已經(jīng)高達(dá)55%，長(zhǎng)協(xié)海運(yùn)費(fèi)相比去年同期高出了150%。漲幅如此之高的原因是新的長(zhǎng)期協(xié)議生效，這些協(xié)議的有效期一般是當(dāng)年5月到次年4月。

　　Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，目前預(yù)測(cè)海運(yùn)費(fèi)的月度走向很困難，要想預(yù)測(cè)中長(zhǎng)期趨勢(shì)則幾乎不可能：“就在上個(gè)月，我們觀測(cè)到長(zhǎng)協(xié)運(yùn)費(fèi)上漲了11%，當(dāng)時(shí)我們都懷疑還能這么漲下去嗎，現(xiàn)在我們看到5月漲幅接近三分之一，捅穿了XSI的紀(jì)錄。這么高的漲幅令人窒息，因?yàn)橘M(fèi)率低的舊合同到期，費(fèi)率高得多的新合同取而代之，導(dǎo)致長(zhǎng)期合同的平均費(fèi)率暴漲，這對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)不容樂(lè)觀?！?/span>

　　與長(zhǎng)期海運(yùn)合同走向相同的是，5月份美國(guó)進(jìn)口成本領(lǐng)漲全球，當(dāng)月上漲65.1%，同比增長(zhǎng)205.4%，出口則上漲9.9%。亞洲的進(jìn)口費(fèi)率上漲了17.4%，同比增長(zhǎng)了57.1%，而出口上漲了35.4%，同比增長(zhǎng)了174.8%。在歐洲，長(zhǎng)期進(jìn)口費(fèi)率上漲了11.3%，同比增長(zhǎng)122%，出口在本月躍升了27.6%，同比增長(zhǎng)138.3%。

　　Xeneta將對(duì)承運(yùn)人的監(jiān)管調(diào)查、中國(guó)的防疫政策以及其他地區(qū)的地緣政治動(dòng)蕩列為海運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素，Patrik Berglund說(shuō)：“我們能提供的最佳建議就是盡量保持戰(zhàn)略上的靈活性，時(shí)刻跟進(jìn)行業(yè)最新情報(bào)?！?/span>

　　來(lái)源：海運(yùn)訂艙網(wǎng)