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由于鋼鐵市場(chǎng)在中國(guó)房地產(chǎn)及經(jīng)濟(jì)重壓下繼續(xù)表現(xiàn)掙扎，時(shí)隔六個(gè)月，海岬型散貨船平均日租金收入再次回到四位數(shù)。

　　8月15日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)延續(xù)跌勢(shì)，下跌73點(diǎn)，或4.9%，至 1,404 點(diǎn)，為 1 月 28 日以來(lái)的最低點(diǎn)。波羅的海海岬型船指數(shù)(BCI)暴跌216點(diǎn)，跌幅達(dá)到16.4%，至1,098點(diǎn);波羅的海巴拿馬型船指數(shù)(BPI)連續(xù)15個(gè)交易日下跌，下跌22點(diǎn)，或1.2%，至1,885點(diǎn);波羅的海超靈便型船指數(shù)(BSI)上漲14點(diǎn)，至1607點(diǎn)。

　　海岬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格周五下跌1,794美元/天，至9,104美元/天，自2月8日以來(lái)首次跌破10,000美元/天，當(dāng)時(shí)為9,969美元/天，而在此之前，這一平均租金價(jià)格已在四位數(shù)停留接近兩年。

　　Jefferies分析師Omar Nokta表示，此次下跌一方面受到季節(jié)性因素影響，另一方面則由中國(guó)對(duì)鐵礦石需求低迷推動(dòng)。

　　“最近幾周，海岬型船日租金一直在逐步下降，部分受制于典型的季節(jié)性因素，但更多受整體鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境艱難影響。船舶經(jīng)紀(jì)人指出，上周將鐵礦石運(yùn)出澳大利亞和巴西的海岬型船的固定活動(dòng)有所回升，但大量的可用船舶供應(yīng)仍使運(yùn)費(fèi)受到壓力。”O(jiān)mar Nokta說(shuō)。

　　Commodities Wrap一份報(bào)告顯示，由于有跡象表明需求疲軟，鐵礦石價(jià)格在上周五結(jié)束漲勢(shì)。上周中國(guó)港口庫(kù)存增長(zhǎng)1.3%，自7月中旬以來(lái)的增幅達(dá)到近7%。在有報(bào)道稱中國(guó)將進(jìn)一步支持房地產(chǎn)行業(yè)后，上周市場(chǎng)有所上漲，但仍處于搖搖欲墜的狀態(tài)。在該行業(yè)出現(xiàn)任何有意義的反彈前，還有很長(zhǎng)的路要走。環(huán)境限制也可能導(dǎo)致中國(guó)粗鋼產(chǎn)量連續(xù)第二年萎縮。

　　中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)的低迷對(duì)巴西和澳大利亞鐵礦石航線的運(yùn)費(fèi)造成了極大破壞。

　　根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，在巴西-中國(guó)(圖巴郎-青島)C3航線上，海岬型船運(yùn)費(fèi)周一下跌2.2%，至每20.31美元/噸，較7月18日的32.48美元/噸，大幅下降37.5%。同時(shí)，巴西至中國(guó)C14往返航線平均租金價(jià)格周一暴跌22.7%，從7月18日的20,280美元/天降至6,167美元/天，跌幅高達(dá)69.6%。

　　中澳海岬型航線運(yùn)費(fèi)同樣遭受嚴(yán)重打擊，周一西澳至青島C5航線運(yùn)費(fèi)下跌6.5%，至7.56美元/噸，較7月18日的11.07美元/噸下跌31.7%。

　　克拉克森分析師Frode Morkedal指出，與中國(guó)有關(guān)的其他因素也正拖累疲軟的海岬型船市場(chǎng)，“包括工業(yè)增加值和零售總額在內(nèi)均不及預(yù)期”。

　　但Frode Morkedal仍對(duì)海岬型船舶表現(xiàn)持樂(lè)觀態(tài)度，寄希望于中國(guó)接下來(lái)的預(yù)期舉措。“從半杯水的角度來(lái)看，中國(guó)很可能會(huì)刺激經(jīng)濟(jì)，昨天小幅降息后，我們預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)更加強(qiáng)調(diào)信貸擴(kuò)張，對(duì)干散貨市場(chǎng)有支撐作用。”