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“這3年賺的，相當(dāng)于過去的60年的錢?！?/p>

　　但如今，航運業(yè)，盛況難持。

　　近期甚至貨代爆出鹽田至長灘港大柜2850美元收貨的報價，跌破3000美元!

　　S&P Global Commodity Insights全球集裝箱貨運執(zhí)行編輯George Griffiths表示，

　　由于9月初的傳統(tǒng)高峰沒有帶來運費上行的壓力，月底即將到來的所謂中國的黃金周假期也沒有帶來上行壓力，

　　預(yù)計費率在今年剩下的時間里不會出現(xiàn)增長，這有些令人驚訝。

　　Sea-Intelligence預(yù)測：“目前運費水平回歸正?；瘜碛仓?，也就是說，我們應(yīng)該預(yù)期運價將低于長期正常水平，然后出現(xiàn)明顯反彈?！?/p>

　　最新一期世界4大集裝箱運價指數(shù)仍大幅下滑。

　　上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為2312.65點，周跌幅達(dá)9.7%，已連續(xù)14周下跌。較去年同期下跌50%。

　　德路里的世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)已連續(xù)29周下降，最新一期跌幅擴大至達(dá)8%，至4941.91美元/FEU。

　　波羅的海運價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為4653美元/FEU，周跌4%;

　　寧波航運交易所的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1762.8點，較上周下跌7.8%。

　　克拉克森在周報中指出：“近幾周來，貨運行業(yè)的疲軟主要表現(xiàn)在支線小型船舶，但運費下降的影響目前也在進(jìn)一步侵蝕大型船舶的租金?！?/p>

　　Braemar的分析師在談到集裝箱租船市場時表示：“市場供需關(guān)系的總體情緒正在以驚人速度轉(zhuǎn)為負(fù)面?！?/p>

　　隨著船舶租賃價格的暴跌，市場一直在討論重新談判的可能性，這種情況在14年前全球金融危機爆發(fā)后發(fā)生過。

　　大多數(shù)接受調(diào)查的分析師認(rèn)為，這次的不同之處在于，班輪公司目前處于現(xiàn)金充裕的有利處境。

　　Alphaliner航運分析師Jan Tiedemann表示：

　　“大多數(shù)航運公司坐擁大量現(xiàn)金。因此，即使經(jīng)濟形勢惡化，他們也應(yīng)該有能力支付未來幾年的賬單?！?/p>

　　根據(jù)德路里的分析，包括對2023年的預(yù)測，在短短三年內(nèi)，集裝箱航運業(yè)賺到的錢將相當(dāng)于過去整個60年的收入。