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　　Poulsson表示，零售商的預購量已經(jīng)達到相當高的水平，這應該有助于緩解商品供應不足。此外，他還表示，新的集裝箱船正在有序建造之中，并將在未來24至36個月內(nèi)大幅擴充現(xiàn)有運力。但Poulsson認為航運業(yè)仍然存在一些揮之不去的問題，恢復常態(tài)化運營困難重重。

　　全球貿(mào)易在經(jīng)歷因新冠疫情導致的低迷期之后開啟強勁反彈，然而，航運公司、物流供應商和港口的運輸能力難以跟上貿(mào)易量急劇增長的步伐，導致運價飆升。而且今年早些時候，亞洲部分地區(qū)新冠疫情卷土重來對從電子產(chǎn)品、汽車零部件到咖啡和服裝等商品的供應構(gòu)成極大威脅。

　　海事研究和咨詢公司Drewry編制的世界集裝箱指數(shù)顯示，在11月18日當周，全球運費較之前一周小幅下降0.5%至每40英尺集裝箱9,146美元，但總體運費仍比去年同期高出238%。

　　航運業(yè)復蘇困難重重

　　Poulsson表示，航運業(yè)仍然存在一些揮之不去的問題，其中包括勞動力短缺導致海員調(diào)換困難，以及海員全面接種疫苗的進度非常緩慢。

　　據(jù)了解，由于多數(shù)國家繼續(xù)實施旅行限制，以遏制新冠病毒蔓延，這使得一些海員難以往返于船舶——工作場所——和居住國，再加上調(diào)換存在困難，因此有些運輸工作無法順利完成。

　　Poulsson強調(diào)，在許多國家要求入境者完全接種新冠疫苗之際，海員們能夠獲得的新冠疫苗數(shù)量非常有限，這使情況變得更糟。

　　Poulsson補充表示，但好的一方面是，目前已經(jīng)有一部分海員接種了疫苗，上述情況得到了一些改善。非營利組織“全球海事論壇”發(fā)布的一份報告稱，接種新冠疫苗的海員比例從10月份的31%升至本月的41%，但海員調(diào)換仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　“但是這一問題并沒有消失?！?Poulsson表示。他解釋道，他領(lǐng)導的組織一直在敦促各國政府將海員指定為“關(guān)鍵工作者”，以便更多海員能夠優(yōu)先接種疫苗，但是目前許多國家沒有做到這一點。

　    “盡管出現(xiàn)了一些變化和改善，但在各國政府適當履行其義務之前，類似問題并沒有、也不會立即消失。”