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　　我國(guó)新船訂單量與船用鋼產(chǎn)量呈現(xiàn)高度相關(guān)性，一般在新接船舶訂單出現(xiàn)高點(diǎn)的第二年，船用鋼產(chǎn)量將出現(xiàn)高點(diǎn)。譚乃芬介紹說(shuō)，今年1~9月，我國(guó)新接船舶訂單同比增長(zhǎng)254%，大部分船舶將于2023~2024年交付，由此預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，我國(guó)船舶用鋼需求總體上將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，集裝箱船、雙燃料船舶的用鋼需求將大幅增長(zhǎng)；海上風(fēng)電裝備、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備等新型海洋工程裝備用鋼需求也將保持穩(wěn)定。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年年初以來(lái)，我國(guó)船企抓住全球集裝箱船市場(chǎng)升溫的機(jī)遇，批量承接各類集裝箱船訂單2407萬(wàn)載重噸，特別是在超大型集裝箱船領(lǐng)域取得較大突破，共承接了69艘15000TEU及以上超大型集裝箱船訂單，占全球總量的54.5%。對(duì)此，譚乃芬認(rèn)為，集裝箱船訂單的大幅增長(zhǎng)將顯著帶動(dòng)船用高強(qiáng)度止裂鋼板的需求，根據(jù)不同船型的綜合測(cè)算，預(yù)計(jì)今年新增高強(qiáng)度止裂鋼板達(dá)100萬(wàn)噸。

　　與此同時(shí)，雙燃料船舶用鋼需求也將大幅增長(zhǎng)。今年年初以來(lái)，我國(guó)船舶企業(yè)獲得批量綠色燃料船訂單，新接訂單和手持訂單中，綠色燃料船舶按載重噸計(jì)占比分別達(dá)到了20%和21%，遠(yuǎn)超2016年不到5%的水平。綠色燃料船舶中，液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力船占據(jù)大頭，該型船需配備不同標(biāo)準(zhǔn)的LNG燃料罐，制造過程中需要大量的9Ni鋼，從而帶動(dòng)9Ni鋼等鋼材需求大幅增長(zhǎng)。

　　此外，新型海洋工程裝備市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速，2020年，我國(guó)海上風(fēng)電新裝機(jī)量達(dá)3.1吉瓦（GW），市場(chǎng)份額全球第一，裝機(jī)總量全球第二。根據(jù)測(cè)算，海上風(fēng)電塔筒及導(dǎo)管架和深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備這兩年年均新增用鋼需求在20萬(wàn)~30萬(wàn)噸。以海洋牧場(chǎng)為主體的深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、以綠色環(huán)保升級(jí)換代為主的海洋油氣開發(fā)、以陸地和海上風(fēng)電為主體的新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，都給船舶及海工產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的用鋼需求。

　　國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，全球船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，落后產(chǎn)能淘汰、船企兼并重組等頻繁發(fā)生。中國(guó)船舶工業(yè)在產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高的同時(shí)，原有環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角和珠三角三大造船基地的傳統(tǒng)格局也在悄然改變。目前，長(zhǎng)三角地區(qū)新接訂單、手持訂單、造船完工量均分別占全國(guó)總量的70%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他兩個(gè)地區(qū)。

　　“船舶產(chǎn)業(yè)格局的變化將帶來(lái)用鋼需求的改變，然而，我國(guó)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化，并沒有得到鋼鐵企業(yè)的充分關(guān)注?！弊T乃芬強(qiáng)調(diào)說(shuō)，由于鋼鐵企業(yè)的分布仍保持原有狀態(tài)，部分船用鋼運(yùn)輸距離拉長(zhǎng)，不僅增加了運(yùn)輸成本，還延長(zhǎng)了運(yùn)輸周期，給雙方企業(yè)均增加了不必要的成本。因此，鋼鐵、造船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)溝通了解，在雙贏發(fā)展方面采取更多措施。

　　此外，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)大型集裝箱船用止裂鋼報(bào)廢率高、船用鋼板平整度差且部分公差大于0.7毫米等問題一直存在。一些引進(jìn)了智能生產(chǎn)線的船企反映，國(guó)內(nèi)鋼廠生產(chǎn)的板材、管材對(duì)企業(yè)引進(jìn)的智能設(shè)備非常不友好，因鋼板平整度較差，加工后易變形，導(dǎo)致設(shè)備印制頭耗損大，大大降低了生產(chǎn)效率。

　　“智能化生產(chǎn)線對(duì)造船用鋼有更為嚴(yán)格的要求，包括鋼材表面的‘光潔度’、鋼板的尺寸規(guī)格、鋼材的配送方式等?！弊T乃芬表示，盡管受疫情影響，部分船企智能化的進(jìn)程會(huì)有所放緩，但智能化作為船舶建造的發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)改變。我國(guó)一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動(dòng)化生產(chǎn)線，有的已經(jīng)建設(shè)了智能車間。她呼吁鋼鐵企業(yè)密切關(guān)注船企在智能制造方面對(duì)造船用鋼的新要求，及時(shí)改進(jìn)工藝，進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)換代。

　　船用鋼材作為造船業(yè)最重要的原材料，其價(jià)格和質(zhì)量已經(jīng)成為決定船舶工業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠穹€(wěn)定的重要因素。譚乃芬建議，建立主要船企—鋼企造船板價(jià)格協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制并簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，避免價(jià)格短期過快變動(dòng)給兩大行業(yè)造成嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，船企與鋼企應(yīng)大力聯(lián)合推進(jìn)并加快耐蝕鋼、殷瓦鋼、高錳奧氏體鋼等船用新材料在船舶上的應(yīng)用，加快推進(jìn)船用高端鋼材國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)