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據(jù)智利“美洲經(jīng)濟(jì)”網(wǎng)站11月19日報道，在經(jīng)歷了去年海運價格的大幅上漲之后，國際外貿(mào)行業(yè)正在猜測未來幾年貨物和服務(wù)需求會發(fā)生何種變化，以及預(yù)測價格何時會有所下跌。

　　報道稱，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(貿(mào)發(fā)會議)預(yù)計，2021年全球海運貿(mào)易將增長4.3%。2020年全球海運貿(mào)易萎縮了3.8%。貿(mào)發(fā)會議預(yù)計，2022至2024年間，全球海運貿(mào)易的年增長率將放緩至2.4%。

　　報道指出，這是該組織在其最新的《2021年海上運輸評估》報告中提及的內(nèi)容。該報告強(qiáng)調(diào)了年貿(mào)易量變化所產(chǎn)生的次級影響，并稱這些影響“可能會改變整個海運業(yè)”。供應(yīng)鏈在去年承受了前所未有的壓力，海運費用出現(xiàn)戲劇性的飆升，這導(dǎo)致由消費者和進(jìn)口商承擔(dān)的價格大幅上漲。

　　貿(mào)發(fā)會議在其報告中強(qiáng)調(diào)，集裝箱運費上漲一直是所有貿(mào)易商和供應(yīng)鏈管理者面臨的挑戰(zhàn)，尤其是對規(guī)模較小的企業(yè)而言，因為它們負(fù)擔(dān)額外成本的能力較弱。貿(mào)發(fā)會議還警告說，目前的集裝箱運費上漲勢頭將顯著推高進(jìn)口和消費端的價格。

　　貿(mào)發(fā)會議預(yù)計，由于運費上漲，從現(xiàn)在起到2023年，全球進(jìn)口價格水平可能上漲11%，而對那些高度依賴海運的發(fā)展中小島國來說，漲幅可能高達(dá)24%。

　　至于全球消費價格水平，貿(mào)發(fā)會議預(yù)計，如果海運費用保持在目前的高水平，那么從現(xiàn)在起到2023年，消費價格水平可能上漲1.5%。對發(fā)展中小島國來說，漲幅可能達(dá)到7.5%。

　　貿(mào)發(fā)會議在報告中指出：“面對這些成本壓力和持續(xù)的市場混亂，當(dāng)局在設(shè)定費率和附加費時，監(jiān)控市場行為并確保透明度將變得越來越重要?！?/span>

　　該報告還提到了新冠肺炎大流行和當(dāng)前的生產(chǎn)供應(yīng)危機(jī)造成的其他影響，例如航運公司在運費大漲時獲得暴利。報告稱，這種情況加速了可能改變整個海運業(yè)的大趨勢，如數(shù)字化和自動化，并再次引發(fā)了關(guān)于全球化和未來供應(yīng)鏈的討論。

　　該報告指出：“中國很可能仍將是領(lǐng)先的制造業(yè)基地?；旌线\營模式將會出現(xiàn)，包括‘準(zhǔn)時制’和‘以防萬一’供應(yīng)鏈模式。這些調(diào)整可能會催生客戶對更靈活的航運服務(wù)的需求，推動船舶大小、?？扛酆秃叫芯嚯x等因素的復(fù)雜化。”