Alphaliner：全球十大班輪公司全年凈利有望達1200億美元，行業(yè)結構或發(fā)生改變
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12月1日，航運情報供應商Alphaliner表示，全球十大集裝箱航運公司有望在2021年賺取創(chuàng)紀錄的1150億至1200億美元的利潤，而這些收益帶來的“再投資”行為可能會改變行業(yè)結構。 Alphaliner說：“全球十大集裝箱航運公司在今年前9個月已經(jīng)獲得了近800億美元的息稅前利潤，而最近出現(xiàn)的omicron變體最終可能會將推高1150億至1200億美元的全年預測?！?/div>
根據(jù)Alphaliner公布的TOP 100排名，目前全球前十大集裝箱航運公司分別為馬士基、地中海航運、達飛集團、中遠海運集團、ONE、長榮海運、HMM、陽明海運、萬海航運，合計運力21265933TEU，市場占比84.7%。 在這十家公司中，三家臺灣航運公司利潤率最高，因為其在跨太平洋貿易航線上有大量業(yè)務。據(jù)Alphaliner稱，長榮海運在跨太平洋市場運營34%的船隊，2021年第三季度的息稅前利潤占其收入的67%，其次是陽明海運的66%和萬海的61.5%。 大型集裝箱航運公司在太平洋以外的航線上運營更多的船隊，對現(xiàn)貨市場的敞口較小。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，德國赫伯羅特第三季度的息稅前利潤占比為46.5%，其僅將船隊的12%分配到亞洲至北美市場。全球最大集裝箱航運公司馬士基第三季度息稅前利潤占比同樣為46.1%，其15%的船隊在跨太平洋航線運營。 即將超越馬士基成為全球最大班輪運營商的地中海航運（MSC）則因為是私有企業(yè)，并未公布其財務報告。 Alphaliner表示，集裝箱航運公司正在利用其創(chuàng)紀錄的收入布局未來。長榮海運和地中海航運的重點是擴大船隊，赫伯羅特和法國達飛海運正在償還債務，而馬士基正在向陸地運輸物流領域擴張。此外，目前排名第八的韓國班輪巨頭HMM則可能將在2022年進行私有化，其買家將是該國的一家企業(yè)集團，因為海外公司沒有購買資格。 資料來源：海運圈聚焦、Platts、Alphaliner 記者：Evan Liu
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