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供應(yīng)鏈危機(jī)將改變物流格局
美國(guó)西海岸集裝箱船排隊(duì)情況備受關(guān)注，即使情況有所緩解，其造成的供應(yīng)鏈瓶頸仍將持續(xù)到明年。
這是全球經(jīng)濟(jì)為建立超高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)所付出的代價(jià)。這種只保留適量庫(kù)存的模式在制造業(yè)和零售業(yè)盛行，當(dāng)供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制造商和零售商便可降低庫(kù)存成本，并以最高效率運(yùn)行；但當(dāng)其中的一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)陷入癱瘓。
就當(dāng)前情況來(lái)看，港口便是出問(wèn)題的環(huán)節(jié)，而在RK物流集團(tuán)總裁Rock Magnan看來(lái)，其他環(huán)節(jié)可能很快也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，并進(jìn)一步阻塞供應(yīng)鏈。
Magnan指出，在過(guò)去20年的大部分時(shí)間里順暢運(yùn)行的系統(tǒng)出現(xiàn)了中斷，即使港口能在六周內(nèi)奇跡般地恢復(fù)常態(tài)，也解決不了供應(yīng)鏈問(wèn)題。空箱設(shè)備分布依舊不平衡，卡車司機(jī)人手不足，倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)空間仍然緊張。
RK物流集團(tuán)為工業(yè)和電子商務(wù)零售商提供第三方物流服務(wù)，其產(chǎn)能利用率已接近100%。公司在新澤西州啟動(dòng)了兩個(gè)新倉(cāng)庫(kù)，但目前倉(cāng)儲(chǔ)空間幾乎已全部占用。
Magnan認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)只是持續(xù)困擾供應(yīng)鏈的問(wèn)題之一，此外還有勞動(dòng)力短缺、工資上漲、設(shè)備延誤等問(wèn)題。但這些最終都是短期問(wèn)題，長(zhǎng)期可能發(fā)生的變化是制造商和零售商戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變，即不再只保留適量庫(kù)存，以防范未來(lái)的供應(yīng)鏈中斷。
Magnan 表示，許多制造商正在考慮建立關(guān)鍵產(chǎn)品或單一來(lái)源產(chǎn)品的“緩沖庫(kù)存”，以保護(hù)其裝配線。供應(yīng)鏈正?；€需時(shí)日，我認(rèn)為至少要到明年年中。人們的關(guān)注點(diǎn)通常聚集在某一個(gè)承受壓力的節(jié)點(diǎn)，目前是港口環(huán)節(jié)，但最終壓力將轉(zhuǎn)移到下一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
來(lái)源： 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊 徐亦寧 編譯： FreightWaves
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