供應(yīng)鏈危機(jī)催生“暴利”生意：運(yùn)價飆升10倍 航運(yùn)巨頭利潤飆升
西班牙《商報》網(wǎng)站近日報道稱，既成事實(shí)的供應(yīng)危機(jī)和貿(mào)易堵塞已經(jīng)在西班牙造成影響。
報道稱，近期可以看到，這一全球性問題的影響不僅打擊了企業(yè)，還直接影響消費(fèi)者。人們發(fā)現(xiàn)圣誕節(jié)臨近卻越來越難找到某些商品，甚至無法在酒吧享用特定飲料。盡管這個“十字架”影響了很多人，但也有少數(shù)人從中受益，其中就包括一些航運(yùn)公司，它們繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)并創(chuàng)下了利潤紀(jì)錄。
世界貿(mào)易的90%涉及航運(yùn)。這種流量控制在少數(shù)人手中。根據(jù)阿爾法貨運(yùn)公司（Alphaliner）專家的數(shù)據(jù)，這塊近幾個月來一直盈利的多汁蛋糕被區(qū)區(qū)十幾家公司瓜分，其中有4家公司的總市場份額超過了一半。為什么它們能在現(xiàn)在創(chuàng)下利潤紀(jì)錄？專家解釋說，受疫情影響而處于休眠狀態(tài)的歐洲國家需求迅速恢復(fù)，一覺醒來就發(fā)現(xiàn)供應(yīng)不足。許多亞洲國家，即世界工廠，仍會因疫情而關(guān)閉工廠以避免更多感染而遭受嚴(yán)重破壞，而且在像中國這樣的國家，疫情可能會使每天運(yùn)送數(shù)百萬產(chǎn)品的主要港口癱瘓。
這導(dǎo)致所謂的運(yùn)費(fèi)——用普通集裝箱運(yùn)輸商品所支付的費(fèi)用——已經(jīng)飆升至原來價格的10倍。供應(yīng)量減少是因?yàn)楦劭趽矶聦?dǎo)致供應(yīng)量下降，而需求并未停止增長，因此價格上漲。
能源和燃料價格上漲幾近峰值也促成了這些變數(shù)，但并未影響大型國際航運(yùn)公司的業(yè)績。加泰羅尼亞開放大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)和商業(yè)研究教授、物流專家克里斯蒂安·卡斯蒂略肯定地指出，大型航運(yùn)公司“已經(jīng)賺得盆滿缽滿”。數(shù)據(jù)支持這一說法。擁有731艘集裝箱船、可以運(yùn)送超過400萬個集裝箱的丹麥航運(yùn)巨頭馬士基幾周前發(fā)布了創(chuàng)紀(jì)錄的第3季度業(yè)績。其利潤增加4倍，達(dá)到54.38億美元，收入增長68%，達(dá)到166億美元。
法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)同期實(shí)現(xiàn)利潤56億，收入達(dá)153億。中遠(yuǎn)這樣的亞洲企業(yè)今年前6個月的收益率提高了109%，達(dá)到22.25億。這是該行業(yè)的普遍增長情況。
今年最后一個季度的情況也不錯，盡管收支表不會在幾周內(nèi)公布，但預(yù)期同樣好，因?yàn)檫@一時期的特點(diǎn)是圣誕節(jié)活動和“黑色星期五”的出貨量。與前幾個月相比，衡量運(yùn)費(fèi)價值的不同指數(shù)略有放緩，但價格繼續(xù)飆升，并且沒有跡象表明它們會恢復(fù)到以前的水平。
這種特殊的背景還產(chǎn)生了其他后果，例如開啟重新思考亞洲是否應(yīng)該成為世界工廠的辯論。許多協(xié)會已經(jīng)要求在西班牙和歐洲生產(chǎn)更多產(chǎn)品，盡管成本更高，因?yàn)楹笃谶\(yùn)輸價格可能會上漲甚至無法符合，就像已經(jīng)發(fā)生的半導(dǎo)體芯片危機(jī)一樣，導(dǎo)致汽車行業(yè)癱瘓。
另一個附帶因素是航空運(yùn)輸?shù)脑黾?，這已反映在國際航空集團(tuán) （IAG） 等公司的賬目中，該公司這一業(yè)務(wù)線增加了35%。法航或漢莎航空等其他國際航空公司也從中受益，從而緩解了受疫情嚴(yán)重打擊的脆弱財務(wù)狀況。
來源：參考消息
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