LNG船現貨運費的“過山車”之旅：從不到2萬→36萬→10萬美元/天
今年，集裝箱市場起飛，短時間內的現貨運費飆升讓托運人“措手不及”，而液體和干散貨航運板塊早已對這種運費波動習以為常。
當大宗商品運輸需求超過供應時，運費現貨價格會不斷上漲，直到貨物托運人的利潤完全“消失”，LNG運費的驚人漲跌充分證明了這一點。
LNG現貨運費的“狂飆之旅”始于今年年初，寒冷天氣推高了亞洲LNG價格。1月份，LNG 160K CBM現貨運費達到155100美元/天，市場一船難求，更是曝出一艘LNG運輸船以每天35萬美元的價格被租用，創(chuàng)下日租金歷史新高。
但市場很快崩潰，在3月達到低點，LNG 160K CBM現貨運費僅為1月的五分之一，平均為32625美元/天3月中旬，美灣-日本LNG運輸船運費更是下降到夸張的16800美元/天。
經歷黑色三月后，LNG運輸船運費維持穩(wěn)定，4月-9月LNG 160K CBM現貨運費在60000美元/天上下浮動。
10月中旬，LNG運輸船再次被“點燃”，LNG現貨運輸價格在一天之內飆升40%。根據克拉克森的報告，10月18日，三燃料、柴油發(fā)動機的LNG運輸船的基準現貨運費為157,500美元/天，一周內上漲86%。MEGI動力船的租金達到18萬美元/天，一周內上漲65%。甚至老式蒸汽動力LNG運輸船的租金也達到六位數：11萬美元/天，周環(huán)比增長60%。整個10月，LNG 160K CBM現貨運費平均達到128600美元/天，比9月翻了2倍多。
11月，LNG運輸船現貨運費繼續(xù)飆升，LNG 160K CBM現貨運費平均為195313美元/天，多條航線單日運費、租金創(chuàng)下歷史新高。澳大利亞-日本航線的三燃料柴油發(fā)動機（TFDE）LNG運輸船運費在11月底達到了366,700美元/天的高峰，有媒體報道，一艘船以每天424,000美元的價格被租用。
令人膛目結舌的租金、運費背后是LNG現貨市場的瘋狂。在11月中旬，LNG貨物托運人在美國可以用2000萬美元買下一批貨物，轉運至亞洲可以1.2億美元的價格賣出。
進入12月，LNG運輸船現貨運費出現回調，截至12月17日的一周內，LNG 160K CBM現貨運費平均為143759美元/天。周二，波羅的海的澳大利亞-日本航線的三燃料柴油發(fā)動機（TFDE）LNG運輸船運費一路下跌至107100美元/天。
Stifel分析師Ben Nolan說："如果天氣繼續(xù)變冷，LNG運輸船現貨運費可能再次升高，但很可能未來幾年的運費高峰已經出現?！?/span>
通常由于亞洲LNG定價高于歐洲，更多的美國貨物選擇運往亞洲而不是歐洲，長途航行占用了船只的運力，提高了運費。而目前，由于歐洲庫存較低、俄羅斯管道運輸受到限制，亞洲與歐洲LNG定價反了過來，歐洲高于亞洲。
克拉克森分析師Frode M?rkedal稱，歐洲LNG定價高于亞洲 "相當罕見"。10月和11月，亞洲的LNG價格平均比歐洲高5美元/ MMBtu，而本周一歐洲LNG價格比高6美元/ MMBtu。“這是我們觀察到的歐洲與亞洲LNG價格的最大價差。” Frode M?rkedal說。
Ben Nolan表示：“隨著歐洲LNG價格飆升，超過了亞洲價格，貨物停留在大西洋，或被轉到大西洋，更多的美國、中東和非洲貨物前往歐洲而不是亞洲，平均航程縮短?！?/span>
盡管現貨運費回調，LNG運輸船仍然有利可圖。Ben Nolan指出：“即使在這些較低的現貨運費下，船公司賺錢的速度也相當于開著印鈔機印鈔?！?/span>
此外，對LNG船東來說，現貨業(yè)務的重要性遠不如其他航運板塊的船東或運營商。盡管現貨運費時常登上媒體頭條，但絕大多數的LNG船東收入來自于定期租船。
Frode M?rkedal表示：“盡管現貨運費略有回調，但LNG航運市場仍然非常健康。受益于市場表現強勁，最近的租船活動異常活躍，有幾艘新船達成交易，將在2024-25年交付，租期為7-10年?！?/span>
資料來源：海運圈聚焦、American shipper 記者：Evan Liu
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