20年來首次！這一貿(mào)易商采用散貨船“破局”供應(yīng)鏈中斷
在咖啡貿(mào)易領(lǐng)域，一艘橫跨大西洋的散貨船正引起人們的廣泛關(guān)注。
這艘散貨船為 “Eagle”輪，船艙里堆滿了裝滿咖啡生豆的麻袋，從蘇門答臘的楠榜出發(fā)，穿過地中海，駛向美國新奧爾良，那里的供應(yīng)嚴(yán)重缺乏供應(yīng)。
通常情況下，因?qū)嵱眯愿鼜?、質(zhì)量控制更佳，咖啡豆、精制糖等貨物都采用集裝箱運輸，一般一個集裝箱可以裝300多個麻袋的咖啡。然而，在這個航次中咖啡豆的運輸卻“另辟蹊徑”采用了散貨船，“Eagle”輪20年船齡來首次運輸這類貨物的經(jīng)歷更加惹人注目。
為什么選擇散貨船運輸咖啡生豆？
事實上，選擇散貨船運輸并非出于偶然，而是咖啡生產(chǎn)商、貿(mào)易商的一次“破局”嘗試，旨在應(yīng)對面前遭遇的全球集裝箱短缺，緩解貨物面臨著前所未有的積壓。
“當(dāng)我們看到貨物延誤，客戶在努力及時獲得他們的咖啡豆供應(yīng)時，我們便關(guān)注到了散貨船運輸?shù)姆绞剑弊庥谩癊agle”輪的貿(mào)易公司Olam Food Ingredients的咖啡高級副總裁Manish Dhawan在采訪中表示，"如果你和一些年長的貿(mào)易商交談，他們上一次采取散貨船運輸咖啡生豆還是在80年代末，或者90年代初，所以這對我們來說也是一個全新的領(lǐng)域。”
Covid-19大流行期間交錯的經(jīng)濟重啟以及網(wǎng)上購買的加速，創(chuàng)造了一場全面的貨運斗爭，集裝箱運價上漲與無法獲得艙位成為貿(mào)易商面臨的最大難題。
Olam Food Ingredients預(yù)計，今后將更多地開始采用散貨船運輸。在“Eagle”輪的另一批貨物中，來自巴西的阿拉比卡咖啡最近在不來梅卸貨。
阿拉比卡合作社(arabica cooperative Cooxupe)商務(wù)總監(jiān)Lucio Dias稱，其他散貨船也正在從巴西桑托斯港起航。去年12月初，阿拉比卡合作社在一艘客戶租賃的船上向歐洲運送了10.8萬袋咖啡，明年1月該公司將再通過散貨船處理2批咖啡生豆貨物。
Lucio Dias在接受電話采訪時表示：“客戶已經(jīng)適應(yīng)了散貨船運輸這種‘古老’而又‘新穎’的運輸方式，但這也的確是一項復(fù)雜的工作。與集裝箱運輸相比，從原產(chǎn)地的內(nèi)陸運輸?shù)侥康牡氐慕邮?，一切都更難處理，因為只有一些港口有足夠的設(shè)備可以將裝滿咖啡豆的麻袋從船艙中吊起。我們曾在一次運輸中預(yù)計兩天內(nèi)完成裝貨，但由于受到下雨的影響，多花了五天時間，成本驟升?！?/span>
由于各國omicron變種病毒的應(yīng)對措施不一，對港口擁堵、供應(yīng)鏈中斷預(yù)計將在2022年上半年繼續(xù)存在。
“物流在世界各地都受到阻礙，要解開這個結(jié)需要很長的時間，”Lucio Dias說：“不是每個貿(mào)易商都能采取散貨船運輸?shù)姆绞?，這需要非常密集的資本。但是，市場參與者已經(jīng)在談?wù)撋⒇洿\輸，作為緩解擁堵的一種方式。目前已有幾艘船正在計劃中，我們正在評估自己的選擇?！?/span>
在咖啡豆運輸采用散貨船之前，大米、精制糖等其他貿(mào)易商已提前“返璞歸真”，紛紛通過使用散貨船，解決供應(yīng)鏈中斷問題。
根據(jù)全球最大食糖貿(mào)易商Alvean Sugar SL的首席執(zhí)行官Paulo Roberto de Souza的說法，在疫情之前，大約80%精制糖貿(mào)易是使用集裝箱完成的，而現(xiàn)在這個比例已經(jīng)下降到60%左右。
加拿大食品貿(mào)易商A&J Global USA董事長Bob Cymbala也稱，一家印度大米出口商由于集裝箱運費高昂而拒絕了報價，轉(zhuǎn)而尋找航運替代方案，希望用干散貨船將相當(dāng)于10個整集裝箱的大米運到西非。
此外，類似可口可樂公司這樣的全球行業(yè)巨頭也曾決定將棄常規(guī)的班輪運輸，轉(zhuǎn)向三艘散貨船運輸6萬噸原材料，以維持其在世界各地的生產(chǎn)線正常運行，而沃爾瑪、宜家和家得寶等大牌零售商則選擇租用了自己的集裝箱船運輸貨物。
資料來源：海運圈聚焦、彭博社 記者：Evan Liu
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