EEXI生效后，全球有效運力或減少5%
隨著現有船舶能效設計指數(EEXI)將于2023年正式實施，為了減少二氧化碳排放，全球大部分船舶將降速航行，有效運力將減少3-5%。
航運數據咨詢公司Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“航運業(yè)減少碳排放的實際形式尚未最終確定，但從本質上講，無論其最終形式如何，在其他條件相同的情況下，降低速度意味著降低排放?！?/div>
船舶降速可能將提高運費，盡管對不同航運板塊的影響各不相同。目前，集裝箱運費接近歷史高點，而油輪則在2021年表現疲軟，2022年依然具有很強的不明確。
國際海事組織規(guī)定，在2023年至2026年期間，與作為基準年的2019年相比，碳強度需每年減少2%，與國際海事組織廣泛討論的到2050年溫室氣體比2008年減少50%，以及到2030年碳強度減少40%的目標相比，這需要一套更緊迫的規(guī)則來應對。
一位航運消息人士表示，根據經驗，將速度降低1節(jié)大約會使有效運力全面下降3-5%，盡管并非所有船舶都會減速，某些船舶已經滿足了效率要求。
“我們認為這些規(guī)定將直接導致2023年及以后全球船隊航行速度降低，”華爾街投行Jefferies分析師在一份研究報告中說："我們估計，平均航速每減慢1節(jié)，就會減少3-4%的有效運力，不同航運板塊的具體變化取決于平均速度和海上時間。”
就VLCC而言，2015年后建造的船舶大多是現代化的生態(tài)船型，市場人士預計這些船舶將保持12-13節(jié)的通常速度，而老船可能會為了滿足EEXI，被迫降速。
在集裝箱船板塊，EEXI實施后，有效運力將大幅減少。去年5月，船舶租賃公司Global Ship Lease執(zhí)行董事長George Youroukos指出，只有約15%的船舶滿足新規(guī)要求，85%的集裝箱船需降低航速以滿足EEXI要求，有效運力將減少6%到10%。
Peter Sand表示：“如果集裝箱船有效運力減少，市場將再現過去一年情形，延誤和中斷使有效運力遠遠低于數據。然而，由于過去十年集裝箱船都處于慢速航行，集裝箱船運力不斷增加，碳排放法規(guī)能否影響集裝箱船的航行速度還需觀察?！?/div>
資料來源：海運圈聚焦、普氏能源資訊 記者：Evan Liu
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