2022開局不利，各大航運(yùn)分析師大幅下調(diào)油輪運(yùn)費(fèi)預(yù)期
在油輪市場經(jīng)歷近三年來最糟糕的一年以及2022年糟糕的開局之后，各大航運(yùn)分析師再次下調(diào)了運(yùn)費(fèi)預(yù)期并推遲了市場復(fù)蘇時(shí)間表。
對于油輪市場的期待，正如一位油輪船東向經(jīng)紀(jì)公司 Fearnleys 所說，“原以為看到了隧道盡頭的光，但猛然發(fā)現(xiàn)是一輛卡車向你駛來?！?/span>
Jefferies
周三，Jefferies 分析師 Randy Giveans下調(diào)了對油輪運(yùn)費(fèi)的預(yù)期，這是一系列航運(yùn)分析師有關(guān)“油輪運(yùn)費(fèi)”中的最新一次（有關(guān)所有分析師對油輪運(yùn)費(fèi)對預(yù)期數(shù)據(jù)，請參見下表）。
Randy Giveans 稱：“預(yù)期的油輪市場復(fù)蘇?！痹?022年最新油輪運(yùn)費(fèi)預(yù)期中，Randy Giveans將非生態(tài)（即較舊）超大型原油運(yùn)輸船（VLCC，運(yùn)載 200 萬桶原油的油輪）運(yùn)費(fèi)下調(diào)了16%，至21,000 美元/天，并將非生態(tài)蘇伊士型油輪（運(yùn)載約100 萬桶原油）運(yùn)費(fèi)下調(diào)了約11%，至16,000 美元/天。
在成品油輪方面，Giveans 表示：“我們認(rèn)為復(fù)蘇確實(shí)在進(jìn)行中，盡管速度比之前預(yù)期的要慢。” 其將非生態(tài)型 LR2型油輪（80,000-119,999載重噸）的全年運(yùn)費(fèi)預(yù)期下調(diào)了 5%，至18,000美元/天，并對小型非生態(tài)型MR型油輪（25,000-54,999 載重噸）的運(yùn)費(fèi)預(yù)期下調(diào)了約3%，至14,000美元/天。
Evercore ISI
在所有分析師中，Evercore ISI分析師Jon Chappell對2022年、2023年油輪運(yùn)費(fèi)最為悲觀，在周一宣布大幅下調(diào)運(yùn)費(fèi)預(yù)期。
Jon Chappell將2022年VLCC運(yùn)費(fèi)預(yù)期下調(diào) 27%，至19,000美元/天，蘇伊士型油輪運(yùn)費(fèi)預(yù)期下調(diào) 21%，至16,500美元/天，阿芙拉型油輪（運(yùn)載約750,000桶原油）運(yùn)費(fèi)預(yù)期下調(diào)14%，至15,500美元/天。Jon Chappell對大型成品油輪的運(yùn)費(fèi)預(yù)期下調(diào)也超過10%： LR2型油輪運(yùn)費(fèi)預(yù)期下調(diào)了11%，至16,000美元/天，LR1型油輪運(yùn)費(fèi)下調(diào)了10%，至14,000美元/天。
Evercore ISI 的 Jon Chappell（照片：John Galayda/Marine Money）
盡管大幅下調(diào)運(yùn)費(fèi)預(yù)期，Jon Chappell仍堅(jiān)持認(rèn)為市場正朝積極面發(fā)展?！拔覀兿嘈呕久?，盡管復(fù)蘇時(shí)機(jī)難以捉摸。Omicron新變種病毒的出現(xiàn)、歐佩克的克制以及船東拒絕報(bào)廢舊船可能會(huì)延長市場的‘痛苦’，甚至連最好的資產(chǎn)負(fù)債表都將受到威脅?！?/span>
克拉克森
雖然Jon Chappell對油輪運(yùn)費(fèi)預(yù)期最為悲觀，但克拉克森是對2022年油輪運(yùn)費(fèi)回調(diào)最大的分析公司。
1月14日，克拉克森宣布修正對2022年油輪運(yùn)費(fèi)的預(yù)期，其將VLCC運(yùn)費(fèi)預(yù)期下調(diào)25%，至30,000美元/天，蘇伊士油輪運(yùn)費(fèi)下調(diào)30%，至21,000美元/天，阿芙拉型油輪運(yùn)費(fèi)下調(diào)22%，至18,000美元/天。成品油輪方面回調(diào)幅度更大：LR2 型油輪運(yùn)費(fèi)預(yù)期下調(diào)17%，至20,000美元/天，LR1型油輪運(yùn)費(fèi)預(yù)期下調(diào)18% ，至18,000美元/天，MR型油輪運(yùn)費(fèi)下調(diào)16%，至16,000美元/天。
Clarksons 分析師 Frode M?rkedal 和 Omar Nokta 在宣布修正運(yùn)費(fèi)時(shí)寫道：“油輪正在擺脫其歷史上最困難的時(shí)期之一， 2021年所有細(xì)分市場的平均運(yùn)費(fèi)低于盈虧平衡點(diǎn)。未來9個(gè)月，歐佩克+原油產(chǎn)量剩余的400萬桶/日的逐步恢復(fù)，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致供需動(dòng)態(tài)更加緊張，運(yùn)費(fèi)更加堅(jiān)挺。然而，在此期間，油輪市場繼續(xù)受到運(yùn)力過剩的影響?！?/span>
Stifel
在眾多航運(yùn)分析師中，Stifel分析師Ben Nolan目前對油輪前景最為樂觀。在上周 Capital Link舉辦的一場研討會(huì)中，Ben Nolan表示：“如果說哪一航運(yùn)板塊最具上漲潛力，那非油輪市場莫屬?！?/span>
然而，周一，Ben Nolan也下調(diào)了對2022年油輪運(yùn)費(fèi)的預(yù)期：VLCC 9%、蘇伊士型油輪6%、阿芙拉型油輪11%、LR2型油輪 8%、LR1型油輪4%和MR型油輪3%。
盡管對運(yùn)費(fèi)預(yù)期有所修正，Ben Nolan對油輪運(yùn)費(fèi)預(yù)期仍遠(yuǎn)高于Evercore ISI 的Jon Chappell，其預(yù)測今年VLCC運(yùn)費(fèi)為32,000美元/天，仍比后者預(yù)測高出 68%。
根據(jù)Ben Nolan的說法，雖然全球石油消費(fèi)正在復(fù)蘇，但復(fù)蘇速度還不足以支撐油輪運(yùn)費(fèi)。到2022年第三季度，全球石油需求應(yīng)該會(huì)達(dá)到新冠疫情之前的需求水平，屆時(shí)油輪供需將轉(zhuǎn)向平衡。在短期內(nèi)，由于新的出口煉油廠和全球庫存水平較低，成品油輪的表現(xiàn)可能會(huì)更好。
BTIG
BTIG 分析師 Gregory Lewis 在周二發(fā)布的一份展望中指出：“2022 年開始時(shí)市場一片哀嚎……盡管有跡象表明原油油輪市場正在復(fù)蘇，但去年這個(gè)時(shí)候也是同樣的景象?！?/span>
Gregory Lewis預(yù)測，今年VLCC的平均運(yùn)費(fèi)為21,000美元/天，蘇伊士型油輪為 16,000美元/天，LR2型油輪為17,000美元/天，MR型油輪為13,000美元/天?！半S著冬季市場的結(jié)束，這可能意味著VLCC市場要等到明年冬季才會(huì)出現(xiàn)有意義的運(yùn)費(fèi)回升。裝有脫硫塔的 VLCC運(yùn)費(fèi)可能會(huì)翻倍，但業(yè)影響不大。我們預(yù)計(jì)2022年又將是過渡性對一年，除非全球石油產(chǎn)量迅速擴(kuò)張。”
資料來源：海運(yùn)圈聚焦、American shipper 記者：Evan Liu
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