全球港口擁堵改善了嗎？并沒有！
全球港口擁堵緩解了嗎？集裝箱航運分析師本周提供的全球港口最新信息顯示：并沒有。
亞洲班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica指出，盡管本周亞洲大部分地區(qū)的擁堵情況有所緩解，但北美地區(qū)的擁堵情況繼續(xù)升級，在過去七天里，美國西海岸和東海岸的港口擁堵創(chuàng)下了新的歷史。
“雖然媒體關(guān)注到洛杉磯/長灘港的船舶排隊數(shù)量減少，但實際情況是美國港口的集裝箱船整體排隊數(shù)量仍處于歷史最高水平。洛杉磯/長灘港自2021年10月以來的船舶減少，是船舶轉(zhuǎn)移到美國東海岸以及其他西海岸港口的結(jié)果，擁堵已蔓延至其他北美港口。"Linerlytica在一份周報中指出。
根據(jù)Linerlytica統(tǒng)計，由于港口擁堵，目前全球損失了近10%的運力，達到驚人的253萬TEU。
丹麥供應(yīng)鏈研究公司Sea-Intelligence預(yù)測，3月和4月計劃從亞洲向北美運送貨物的集裝箱船數(shù)量增加將加劇港口擁堵，原因有二。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，在3月和4月，計劃從亞洲出抵達北美西海岸的船只數(shù)量將急劇增加，與大流行前的正常情況相比，增幅超過40%。
此外，隨著更多的船只被部署，小型船只的數(shù)量也會增加。Alan Murphy指出：“考慮到往返泊位的時間，處理兩艘5000TEU的船舶比處理一艘10000TEU的船舶效率要低。更令人擔憂的是，在未來幾個月里，亞洲-北美東海岸貿(mào)易航線上的船舶數(shù)量將增加60%，因為承運人試圖繞過西海岸的港口擁堵，將嚴重增加?xùn)|海岸港口基礎(chǔ)設(shè)施的壓力。”
同時，Alphaliner分析師稱，自去年11月發(fā)布的最新貿(mào)易調(diào)查報告以來，亞洲-北歐、中國-加利福尼亞貿(mào)易的船舶延誤情況沒有改善。
盡管在洛杉磯/長灘港等待泊位的船舶數(shù)量從1月9日的高峰期109艘下降到本周初的76艘，但根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，從亞洲駛往這兩個港口的船舶的前程運輸時間已經(jīng)增加到平均38天，高于11月中旬的28天。
亞洲-北歐全線航行的船舶延誤時間也與11月初相比沒有變化，這條航線上的14,000至24,000TEU集裝箱船仍需要比其預(yù)計的時間表平均多17天才能到達華中地區(qū)進行下一個西行行程。
物流巨頭Kuehne+Nagel的數(shù)字平臺seaexplorer全球中斷指標顯示，全球港口擁堵依然嚴重。該指標根據(jù)中斷的熱點地區(qū)的集裝箱船運力，以天為單位計算累積的TEU等待時間，例如，一艘載箱量為10,000 TEU的集裝箱船等待12天等待時間為120,000天。涵蓋的具體熱點包括洛杉磯、長灘、西雅圖、溫哥華、魯珀特王子城、奧克蘭、紐約、薩凡納、香港、深圳、上海、寧波、鹿特丹和安特衛(wèi)普。
截至本周一，在seaexplorer所覆蓋的熱點港口地區(qū)，總TEU等待時間為1232萬天，在短短三周的時間里從1156萬天上升到了1232萬天，在大流行前的正常情況下，等待時間少于100萬天。
此外，美國平臺project44的數(shù)據(jù)也預(yù)測，在未來幾周內(nèi)，擁堵情況會惡化。
“雖然海運市場在2月份可能會出現(xiàn)輕微的冷清，但我們預(yù)計一旦制造業(yè)重新開放，需求將再次回升。隨著美國零售商和其他托運人補充和增加安全庫存，未來一個月可能會出現(xiàn)進一步的港口擁堵?！眕roject44在本周的更新中指出。
資料來源：海運圈聚焦、Splash247 記者：Evan Liu
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