干散貨市場崛起？
最近，干散貨市場出現(xiàn)了一些積極的勢頭。
2月24日，跟蹤運載干散貨商品船舶運價、反映海岬型、巴拿馬型和超靈便型散貨船運價的BDI指數(shù)較前一交易日下跌 57 點，至 2187 點。波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）下跌 192 點，至2000點，平均日租金下降 1595 美元/天至 16586 美元/天。
盡管受俄烏危機影響，周四波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）結束了連續(xù)四個交易日的上漲，但與1月26日的1296點相比，BDI已大漲891點，20個交易日漲幅達到68.8%。
船舶經(jīng)紀商Allied Shipbroking在其最新的周報中表示：“過去幾周中，干散貨市場已經(jīng)走上“康莊大道”。在今年年初貨運狀況出現(xiàn)典型的疲軟之后，許多人認為，市場最近的復蘇在某種程度上是可以預期的。不過，這也同時提出了一個問題，即短期內(nèi)是否應該繼續(xù)看漲？”
Allied Shipbroking研究分析師Thomas Chasapis表示：“要回答這樣的問題，我們必須進行更全面的研究。例如，目前市場勢頭的一個棘手方面是海岬型市場與其他細分市場出現(xiàn)脫節(jié)，較大型船舶表現(xiàn)持續(xù)低迷塑造了人們對干散貨市場的整體看法，這反映了傳統(tǒng)干散貨投資組合動態(tài)在績效和風險指標方面的轉變。"
"上面的圖表在這方面給出了一些有趣的想法。在使用基準BDI及其衍生的布林帶趨勢線（使用典型的20期均線和+/-2標準差的方法）后，我們注意到我們目前處于接近布林帶上限的水平（對許多人來說，這將被認為是超買狀態(tài)）。同時，從去年開始，我們也看到，在大多數(shù)情況下，當指數(shù)達到看漲或看跌的交叉水平時，它遵循 "典型 "的趨勢轉變。然而，該指數(shù)在許多情況下觸及上軌，突顯了去年全年的強勁上升趨勢?，F(xiàn)在，我們處于一個看漲的交叉點，有足夠的能力推動事態(tài)進一步發(fā)展，同時也適應了(周期性的)均值回歸的觀點，即市場將收斂于其短期平衡水平。然而，鑒于目前海岬型船市場的不和諧軌跡，這種情況的可能性有多大？”Thomas Chasapis反問道。
"最后，我還將關注全球宏觀趨勢以及關于利率和通脹目標的長期討論。航運市場也不能幸免于這些變化，這會從根本上改變投資策略、風險偏好和資產(chǎn)價格水平的動態(tài)?！盩homas Chasapis總結道。
資料來源：海運圈聚焦、Hellenicshippingnews 記者：Evan Liu
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