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集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，市場(chǎng)走勢(shì)不明
跨太平洋航線(xiàn)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定
上周，北亞到北美的集裝箱包干運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，中國(guó)港口出貨量在月底有所增加，利好航運(yùn)公司。
普氏數(shù)據(jù)顯示，2月25日，北亞—美西航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)約為9500美元/FEU，這個(gè)運(yùn)價(jià)水平主要體現(xiàn)在中國(guó)南方發(fā)貨港，而從中國(guó)北方港口至美西的運(yùn)費(fèi)則徘徊在11000~13000美元/FEU。相比之下，美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)飆升至16000~22000美元/ FEU，具體價(jià)格取決于出發(fā)港和抵達(dá)港。自1月9日洛杉磯/長(zhǎng)灘港待泊船只數(shù)量達(dá)到109艘的峰值以來(lái)，越來(lái)越多的托運(yùn)人和航運(yùn)公司開(kāi)始尋找進(jìn)入北美的替代路徑。一家美國(guó)貨運(yùn)代理表示：
我認(rèn)為運(yùn)費(fèi)不會(huì)達(dá)到去年的峰值，但現(xiàn)在的問(wèn)題是，看不清市場(chǎng)走勢(shì)，港口仍舊擁堵。
據(jù)普氏cFlow貿(mào)易分析軟件顯示的數(shù)據(jù)，2月22日，有31艘船在美東的查爾斯頓港附近排隊(duì)，另有13艘船在弗吉尼亞州諾?？撕０陡浇^泊。相比之下，2月24日，洛杉磯/長(zhǎng)灘港的排隊(duì)船只數(shù)量降至64艘，為去年10月以來(lái)的最低水平。當(dāng)下，俄烏局勢(shì)升級(jí)推升了燃料油價(jià)格的上漲，疊加其他成本上升將對(duì)減弱美國(guó)消費(fèi)者需求。有貨運(yùn)代理人表示：
食品和燃料價(jià)格上漲是壞消息，我們可能會(huì)看到訂單減少。
東南亞航線(xiàn)充滿(mǎn)不確定性一家總部位于印度尼西亞的物流供應(yīng)商表示，
集裝箱訂艙費(fèi)率尚未改變，但我們不確定下周會(huì)發(fā)生什么，俄烏戰(zhàn)事可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生嚴(yán)重影響，許多班輪公司可能會(huì)因此取消前往歐洲的航次，從而進(jìn)一步阻塞供應(yīng)鏈。
普氏數(shù)據(jù)顯示，東南亞—美東的運(yùn)價(jià)約為10500美元/ FEU，而東南亞—美西的運(yùn)價(jià)約為9500美元/ FEU，與一周前持平。消息人士稱(chēng)，東南亞—澳大利亞航線(xiàn)需求繼續(xù)增長(zhǎng)，但航運(yùn)公司傾向?qū)⒏嗟倪\(yùn)力投放到東南亞至美國(guó)和歐洲航線(xiàn)上。上周，東南亞—澳大利亞航線(xiàn)的包干運(yùn)價(jià)達(dá)9000美元/ FEU，幾乎是一年前的兩倍。
歐洲航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈由于中國(guó)農(nóng)歷新年后市場(chǎng)需求疲軟，亞洲至歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑。一位貨運(yùn)代理人表示，貨量減少導(dǎo)致承運(yùn)人之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始出現(xiàn)。2月25日，普氏數(shù)據(jù)顯示，北亞—北歐航線(xiàn)運(yùn)價(jià)下降了100美元/FEU至14300美元/FEU。
來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊 徐亦寧 編譯：Platts
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