二季度開始，受公共衛(wèi)生、地緣政治、燃油質(zhì)量等因素影響，新加坡燃料油資源供應(yīng)趨緊。新加坡燃料油庫存量下滑明顯，4-5月份同比庫存跌幅在20%左右。 圖1 新加坡燃料油庫存對比 而中國市場進口的燃料油中保稅船燃量也隨之下降，4月份低硫保稅船燃進口量不足30萬噸，縮減至歷史最低水平。 中國保稅船用油4月消費量中進口資源占比僅20%水平。也達到了歷史低位。 圖2 保稅船燃進口與消費量對比 盡管3-4月份國內(nèi)煉廠整體低硫船燃產(chǎn)量并未明顯降低，但因疫情因素，國產(chǎn)資源到港貨物減少，同時進口資源的縮減，令中國市場的低硫燃料油資源緊張局面顯現(xiàn)。以北方青島港和華東舟山港為例，港口燃料油庫存明顯走跌。 圖3 燃料油港口庫存 資源的持續(xù)緊張令中國市場的保稅船供低硫燃料油價格大幅上漲，5月份月度漲幅高達12%。 中國與新加坡船供油價格相比，價差逐漸拉大。特別是進入5月份，低硫船供油價差持續(xù)維持在30美元/噸左右，也造成中國保稅船供油失去價格優(yōu)勢，實際消費量出現(xiàn)萎縮。 圖4 新加坡與舟山船供低硫燃料油價格 預(yù)計5月份保稅低硫船燃的進口量或繼續(xù)下降，而當(dāng)前高價位下，5月份國內(nèi)煉廠低硫燃料油產(chǎn)量或?qū)⒂刑嵘憩F(xiàn)，預(yù)計在125萬噸左右；中國保稅低硫燃料油的需求量當(dāng)前在150萬噸/月水平。 在資源緊張和無明顯價格優(yōu)勢的持續(xù)影響下，隆眾預(yù)計5月份保稅船供油量環(huán)比或出現(xiàn)7-10%的下滑表現(xiàn)。 來源：隆眾資訊
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而中國市場進口的燃料油中保稅船燃量也隨之下降，4月份低硫保稅船燃進口量不足30萬噸，縮減至歷史最低水平。 中國保稅船用油4月消費量中進口資源占比僅20%水平。也達到了歷史低位。 圖2 保稅船燃進口與消費量對比
盡管3-4月份國內(nèi)煉廠整體低硫船燃產(chǎn)量并未明顯降低，但因疫情因素，國產(chǎn)資源到港貨物減少，同時進口資源的縮減，令中國市場的低硫燃料油資源緊張局面顯現(xiàn)。以北方青島港和華東舟山港為例，港口燃料油庫存明顯走跌。 圖3 燃料油港口庫存
資源的持續(xù)緊張令中國市場的保稅船供低硫燃料油價格大幅上漲，5月份月度漲幅高達12%。 中國與新加坡船供油價格相比，價差逐漸拉大。特別是進入5月份，低硫船供油價差持續(xù)維持在30美元/噸左右，也造成中國保稅船供油失去價格優(yōu)勢，實際消費量出現(xiàn)萎縮。 圖4 新加坡與舟山船供低硫燃料油價格
預(yù)計5月份保稅低硫船燃的進口量或繼續(xù)下降，而當(dāng)前高價位下，5月份國內(nèi)煉廠低硫燃料油產(chǎn)量或?qū)⒂刑嵘憩F(xiàn)，預(yù)計在125萬噸左右；中國保稅低硫燃料油的需求量當(dāng)前在150萬噸/月水平。 在資源緊張和無明顯價格優(yōu)勢的持續(xù)影響下，隆眾預(yù)計5月份保稅船供油量環(huán)比或出現(xiàn)7-10%的下滑表現(xiàn)。 來源：隆眾資訊
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