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航運巨頭馬士基警告，全球化并未逆轉(zhuǎn)，但全球集裝箱航運市場這一輪空前繁榮即將終結(jié)。

　　雖然已經(jīng)“降級”為全球第二大集運公司，但馬士基一直被稱為“全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)”。

　　在針對行業(yè)中普遍認(rèn)為全球化正在瓦解時，馬士基首席執(zhí)行官施索仁近日在接受媒體采訪時表示，全球化并未逆轉(zhuǎn)，幾乎看不到歐美制造商將生產(chǎn)帶回國內(nèi)的證據(jù)，相反這些歐美公司正在亞洲尋找更多供應(yīng)商。

　　數(shù)據(jù)提供商Sentieo也同意馬士基的觀點，Sentieo在5月的數(shù)據(jù)顯示，近岸外包、境內(nèi)外包和海外外包次數(shù)是自2005年以來最高水平。

　　馬士基稱，短期甚至是中期很難看到世界生產(chǎn)消費品的方式發(fā)生巨大變化。

　　施索仁承認(rèn)全球地緣政治對航運業(yè)有影響，但同時他也指出美國缺乏新的貿(mào)易協(xié)議。施索仁強調(diào)，全球供應(yīng)鏈沒有發(fā)生巨大變化。

　　由于世界經(jīng)濟增長停滯，馬士基預(yù)計今年下半年集裝箱運輸量將會有所下降。

　　施索仁認(rèn)為，集運市場不尋常的時刻即將終結(jié)，過去兩年來集運行業(yè)無法應(yīng)對消費者支出激增的需求已開始反轉(zhuǎn)，需求收縮和供應(yīng)增加可能會出現(xiàn)長鞭效應(yīng)。

　　“當(dāng)情況發(fā)生時，速度將會相當(dāng)快，我們預(yù)計運輸量下降不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發(fā)生?！?/p>

　　盡管如此，由于創(chuàng)紀(jì)錄的運價、持續(xù)的港口擁堵和供應(yīng)鏈困境等因素，馬士基依然看好其2022年的收益將再創(chuàng)新高。

　　對于馬士基的預(yù)測，一些業(yè)內(nèi)人士持不同觀點，認(rèn)為雖然需求可能快速冷卻，但貿(mào)易中斷持續(xù)。

　　Visy Industries 全球海運產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Peter Sundara表示，雖然明年全球船隊可能會增加更多船舶，但不代表運價會大幅下降，這取決于航運公司如何分配增加的船舶運力。

　　他認(rèn)為目前不僅塞港，還有陸上基礎(chǔ)設(shè)施，至少會持續(xù)到2023年第一季。預(yù)期航運成本上升、運輸時間延長和不確定性增加將成為行業(yè)新常態(tài)。

　　過去兩年來，由于一直不看好海運大爆發(fā)的貿(mào)易持久性，因此馬士基將創(chuàng)紀(jì)錄的營收用于大手筆投資物流業(yè)，在最賺錢的時代積極轉(zhuǎn)型。

　　從一家航運公司重塑成集裝箱物流的全球整合商，將供應(yīng)鏈簡化并串連起來，將來不只運輸物品，還能幫助管理整個物流流程，甚至提供貿(mào)易融資服務(wù)。

　　日前惠譽報告也認(rèn)為，2023年集裝箱船運力將超過需求，而將疫情期間獲得的龐大利潤用于收購，成為門到門物流供應(yīng)商將有利海運業(yè)長期和穩(wěn)定的成長。