臺風天集裝箱傾倒跌落 誰該為綁扎系固責任埋單？
受臺風影響，船艙內(nèi)集裝箱發(fā)生大范圍傾倒、跌落，導致大量貨物貨損和集裝箱箱損。定期租船合同中船舶承租人與船舶出租人就集裝箱綁扎系固的責任歸屬、臺風是否構成不可抗力等問題產(chǎn)生爭議，訴至上海海事法院。日前，上海海事法院對這起定期租船合同糾紛案作出一審判決，認定船舶出租人應承擔綁扎系固的合同義務及由此產(chǎn)生的相應責任。該案二審維持原判，判決已生效。
“初航未捷”：遇臺風致貨損箱損
原告航運公司和被告船務公司簽訂《租船合同》，約定被告作為貨輪船東，將配備船員的船舶租賃于原告從事國內(nèi)沿海貨物運輸，租期為五個月。合同簽訂后第五天，輪船載滿貨物開啟了深圳至珠海、泉州、太倉等港口的夏日航程。
怎料，在第一個履約航次中，貨輪便遭遇了臺風天氣。中央氣象臺發(fā)布臺風紅色預警，臺風中心經(jīng)過的附近海面或地區(qū)風力可達14-16級，陣風17級或17級以上。為躲避臺風影響，貨輪駛往惠州大亞灣錨地進行拋錨避臺處置。拋錨期間，臺風影響依然不小，船舶搖擺劇烈，導致貨艙內(nèi)集裝箱及箱內(nèi)貨物受損。
損害發(fā)生后，原告委托保險公估公司登船現(xiàn)場查勘?！豆缊蟾妗酚涊d，檢驗師在船查驗時未發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)集裝箱放置定位錐，無法有效防止集裝箱位移搖晃，30多個集裝箱內(nèi)的菜籽油、小麥、調(diào)味品等貨物受損，近50個集裝箱發(fā)生箱損。
對此，原告根據(jù)雙方協(xié)議管轄約定，將被告訴至上海海事法院，請求法院判令被告就原告遭受的損失承擔賠償責任。
各執(zhí)一詞：圍繞爭點激烈辯論
庭審中，雙方圍繞“誰應承擔綁扎系固的合同義務及由此產(chǎn)生的相應責任”、“遭遇臺風是否構成不可抗力”這兩大爭議焦點展開激烈的辯論。
原告訴稱，根據(jù)合同約定，被告作為船舶出租人，應當負責集裝箱綁扎系固作業(yè)，因被告未能按約履行相關義務，應就原告遭受的損失承擔賠償責任；盡管船舶遭遇臺風，但貨損是因被告未履行綁扎系固的義務造成的，不認可被告所采取的防臺準備及抗臺措施。
被告辯稱，作為定期租船合同的船舶出租人，僅負責向原告提供符合配員要求的適航船舶，船舶的日常營運及貨物的裝卸綁扎等貨物運輸事宜應當由原告負責，與被告無關；貨損系由于遭遇超強臺風所致，屬于不可抗力，船長船員已經(jīng)在當時情況下采取了最為合理可行的避臺措施，不存在過失。
法院判決：條分縷析定分止爭
法院經(jīng)審理后認為，該案系當事人在履行定期租船合同過程中引起的貨物損失糾紛。原、被告訂立的《租船合同》依法成立、有效，被告應當按合同約定履行船舶出租人義務，妥善扎綁系固集裝箱，定期檢查集裝箱及綁扎牢固情況。
法院同時認為，根據(jù)法律規(guī)定，“不能預見”、“不能避免”、“不能克服”三個條件必須同時具備，才能構成不可抗力。該案中，被告未舉證證明對集裝箱進行了有效的綁扎系固，未舉證證明綁扎系固充分到位的情況下臺風的影響力和破壞力，未舉證證明其已盡到善良管理人的注意義務。因此被告應承擔舉證不能的法律后果，其主張適用不可抗力免責的理由不能成立。
據(jù)此，法院判令被告向原告支付貨損賠償款人民幣375000元，集裝箱箱損12000美元，額外作業(yè)費用人民幣88566元以及相應利息。
【連線法官：涉案臺風免責抗辯不能成立】
張姍姍 上海海事法院海商庭副庭長
每年夏季，我國東部及南部沿海地區(qū)常常面臨臺風侵襲的考驗。對航運業(yè)而言，因臺風引發(fā)貨損、箱損而訴至法院的情況屢見不鮮。界定租船合同項下的權利義務、明確臺風免責抗辯理由能否成立是審判中的重點、難點。
定期租船合同的特點之一是由船舶出租人提供配備船員的船舶，這是定期租船合同與光船租賃合同的主要區(qū)別。在定期租船合同中，船舶的營運與調(diào)度通常由船舶承租人安排，有關航海方面的指示則由船舶出租人通過船長控制。定期租船合同中的當事人享有訂約自由，本案貨物綁扎系固的責任歸屬，應當取決于雙方租船合同的特別約定。合議庭對涉案合同進行了充分審查，認定該案中對集裝箱進行有效綁扎系固是被告的合同義務。
在臺風引起的貨損事故中，承運人、船舶出租人或碼頭經(jīng)營人作為不同的主體一般都會援引臺風免責抗辯。通常情況下，臺風系氣象部門已經(jīng)預測并正在蔓延的自然災害，除非實時風力已超越氣象部門預報，否則難以認定不可預見。除此之外，定期租船合同項下負有綁扎系固義務主體的船舶出租人還欲援引此項免責，須舉證證明涉案船舶開航前按照合同約定對集裝箱進行了有效的綁扎系固，并舉證證明其已盡到善良管理人的注意義務等，否則應承擔舉證不能的法律后果，適用不可抗力免責條款的理由不能成立。
來源：中國水運網(wǎng)
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