1000萬美元！美灣至中國VLCC運費創(chuàng)兩年來新高
由于石油需求迅速復蘇、船舶供應收緊以及俄烏戰(zhàn)爭導致的貿(mào)易流變化，美國海灣地區(qū)至中國VLCC運費已經(jīng)創(chuàng)下兩年來的新高，達到1000萬美元。
標普全球商品觀察的數(shù)據(jù)顯示，9月14日，普氏評估的27萬噸型VLCC美灣-中國航線的運費為1000萬美元，較8月10日增加280萬美元，或39%。
上次美灣-中國航線VLCC運費達到這一水平還需追溯至2020年4月30日，當時正值浮動存儲熱潮的尾聲，全球約有5%的油輪船隊退出了現(xiàn)貨市場。此后，由于疫情造成的需求破壞以及歐佩克+減產(chǎn)，市場面臨供應過剩，VLCC的運費一直處于低迷狀態(tài)。
一位船東表示：“現(xiàn)在的市場中VLCC正獲得高額回報?！?/span>
貿(mào)易流改變
俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，人們看到在全球范圍內(nèi)重新平衡噸位供應的重要性，石油貿(mào)易流發(fā)生改變，歐洲努力用美灣區(qū)的原油替代俄羅斯原油。根據(jù)普氏cFlow船舶和標普全球商品跟蹤軟件的數(shù)據(jù)，從 USGC 到歐洲的原油出口量達到 824.8 萬噸，若按照7.71的API值換算，僅8月份就達到205萬桶/日。亞洲的某些買家，如中國和印度，增加了對俄羅斯折扣石油的購買。
數(shù)據(jù)顯示，第二季度USGC-跨大西洋航線原油出口量為159萬桶/天，而2021年第二季度為110萬桶/天，2022年第二季度歐洲占據(jù)美國所有原油出口的47%。7月份，這個數(shù)字再次上升，美國對歐洲的原油出口提升至170萬桶/天，而對亞洲的出口量為150萬桶/天。
從美國海灣地區(qū)出口至亞洲的原油份額在7月份達到了41%，這一數(shù)字是自2019年中美貿(mào)易戰(zhàn)的以來的最高值。2022年7月，從USGC 前往亞洲的 VLCC 為13艘，8月更是激增至24艘，增長了46%，而去年同期這兩數(shù)字僅為6艘和1艘。
9 月份到目前為止，與跨大西洋相比，更多的船舶進行長途航行。根據(jù) Platts 的數(shù)據(jù)，本月有15艘 VLCC 從美國海灣駛往亞洲，而只有4 艘前往歐洲。
噸位供應趨緊
由于越來越多的船舶尋求固定10月份的東航日期，再加上市場運費穩(wěn)定，因此可用船舶繼續(xù)縮減，船東在談判中占了上風，不斷推高運費。
一位船舶經(jīng)紀人說：“供應名單相當緊張，AG市場一直比較繁忙，VLCC 市場趨于齊頭并進?！?/span>
在吸收大量大西洋噸位后，向東航行的美國和巴西貨運量增加推動了全球其他地區(qū)的上升趨勢。航運市場消息人士稱，波斯灣和西非市場尤其活躍，這將加劇供應名單的縮減。
資料來源：海運圈聚焦、Platts 編輯：Evan Liu
| 上一篇：一雜貨船卸貨時傾覆沉沒，多個集裝箱落水…… | 下一篇：跨取代跨太平洋航線，大西洋航線成為船公司最賺錢貿(mào)易通道！ |
在線客服1號