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跨取代跨太平洋航線，大西洋航線成為船公司最賺錢(qián)貿(mào)易通道！
在集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格長(zhǎng)期下跌之后，跨大西洋航線已經(jīng)取代了跨太平洋航線，成為航運(yùn)公司最有利可圖的貿(mào)易通道。
上海航交所9月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，SCFI指數(shù)上周下跌285.5點(diǎn)至2562.12點(diǎn)，跌幅高達(dá)10.03%，比前一周9.7%的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，回落至2020年12月下旬以來(lái)的低點(diǎn)。與年初相比，SCFI指數(shù)接近“腰斬”，已累計(jì)下跌43.9%。
上海至洛杉磯的即期運(yùn)價(jià)已降至約3500美元/FEU，短短兩星期內(nèi)下降32%，承運(yùn)人每海里收入約為0.60美元，不到7月份每海里1.26美元的一半。亞洲-美國(guó)東海岸和亞洲-北歐的即期運(yùn)價(jià)也有類(lèi)似的下降，但幅度較小，這意味著承運(yùn)人在這兩條航線上每海里可賺取約0.73美元。
相比之下，鹿特丹-紐約西行航線目前的平均運(yùn)費(fèi)為7525美元/FEU，承運(yùn)人每海里收入略低于2.18英鎊，這種差異可能已經(jīng)導(dǎo)致承運(yùn)人將大型船舶重新部署到東西向集裝箱航線。
分析師指出：“這或許可以解釋為什么中遠(yuǎn)在海洋聯(lián)盟TAT2 航線正在用更大的13,092TEU集裝箱船“Cosco Harmony”輪取代8063TEU的“OOCL Shekou”輪，盡管北歐-美國(guó)東海岸航線也需要額外的運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)港口擁堵的影響。”
“Cosco Harmony”輪的部署代表了跨大西洋航線運(yùn)力的變化，迄今為止，12,000-14,000 TEU的船舶只能作為額外運(yùn)力來(lái)解決擁堵的危機(jī)。
TAT2航線還將在下個(gè)月增加第六艘船，以”允許恢復(fù)目前被跳過(guò)的薩瓦納?？俊?。
同時(shí)，Alphaliner還警告說(shuō)，跨太平洋貿(mào)易條件的惡化對(duì)獨(dú)立承運(yùn)人的打擊可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于聯(lián)盟成員，因?yàn)槠涓蕾囎鈦?lái)的船只以及現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)。
“雖然每海里60美分的平均收入與大流行前的水平（2020年1月為28美分）相比仍有很高，但迅速下降的即期運(yùn)費(fèi)對(duì)這一貿(mào)易的新進(jìn)入者以及在租船市場(chǎng)上租用了高昂船舶的非聯(lián)盟承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是一大主要問(wèn)題?！?/span>
“這些承運(yùn)人通常非常依賴現(xiàn)貨市場(chǎng)?，F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌的主要原因是貨物需求疲軟。能源成本的驚人上漲和高通貨膨脹顯然將進(jìn)一步影響消費(fèi)者的支出?！盇lphaliner表示。
資料來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦、The Loadstar
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