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在經(jīng)歷了兩年前所未有的上漲后，集裝箱運(yùn)費(fèi)似乎已越過(guò)頂峰。匯豐全球研究部的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，在運(yùn)力過(guò)剩推動(dòng)下，2023-24 年集裝箱航運(yùn)將不可避免地出現(xiàn)下行周期，利潤(rùn)或下降80%。

　　匯豐銀行航運(yùn)、港口和亞洲運(yùn)輸研究部主管Parash Jain表示，有跡象表明，由于供需缺口的擴(kuò)大，即期運(yùn)費(fèi)可能迅速下降到Covid-19大流行前的水平，如近期的干散貨市場(chǎng)。但我們堅(jiān)持認(rèn)為，合同運(yùn)費(fèi)應(yīng)穩(wěn)定在疫情前的水平，業(yè)不會(huì)回到此前經(jīng)常出現(xiàn)的虧損狀態(tài)。

　　“利潤(rùn)將從2022年的峰值下降，但仍會(huì)比過(guò)去好?！盤arash Jain說(shuō)。

　　根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Blue Alpha Capital的預(yù)測(cè)，得益于物流、勞動(dòng)力緊張以及美國(guó)持續(xù)進(jìn)口需求情況下擠壓運(yùn)力，全球十一家集裝箱班輪公司將在2022年再次大幅刷新去年創(chuàng)下的歷史盈利紀(jì)錄，凈收入可能達(dá)到2560億美元，將去年的歷史盈利新高1480億美元大幅提高73%，大約相當(dāng)于葡萄牙全國(guó)GDP。

　　匯豐銀行表示。運(yùn)費(fèi)的大幅滑落將由集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)和新船供應(yīng)之間的不平衡推動(dòng)，其預(yù)測(cè)全球集裝箱貿(mào)易量在2022年將下降2%，2023年將下降3%，2024年將恢復(fù)2.5%。相比之下，運(yùn)力在2022年將增加6.2%，2023年和2024年將分別增加6.5%和8%。

　　資料來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦 編輯：Evan Liu