430萬TEU空箱過剩？“明年年初堆場將被空集裝箱淹沒”
近一年來，全球各地港口一直在抱怨空集裝箱的堆積，指責(zé)這些集裝箱造成了供應(yīng)鏈的中斷，而后港口和監(jiān)管機(jī)構(gòu)“想方設(shè)法”制定措施轉(zhuǎn)移積壓的空箱，但效果似乎并不明顯。根據(jù)丹麥數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的新分析，到明年年初，集裝箱航運(yùn)恢復(fù)正?？赡軐⑹垢劭诒桓嗟目障洹把蜎]”。
“如果運(yùn)輸時(shí)間在明年初恢復(fù)正常，我們將看到有430萬TEU的過剩集裝箱被釋放到北美港口，這些集裝箱無法被運(yùn)出，”Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy警告說：“這將使美國的空集裝箱堆場不堪重負(fù)，這個(gè)問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)。”
在航運(yùn)量激增的高峰期，集裝箱被“卷入”了更長的供應(yīng)鏈。由于空集裝箱的大量短缺，承運(yùn)人不得不訂購在亞洲訂購新集裝箱。
在分析供應(yīng)鏈的最終正?；蛯障淞鲃?dòng)的潛在影響時(shí)，Sea-Intelligence強(qiáng)調(diào)了從出口商準(zhǔn)備好貨物到進(jìn)口商收貨所需時(shí)間的減少。在疫情之前運(yùn)輸時(shí)間平均為45天，而在2022年2月運(yùn)輸時(shí)間為112天，截至8月底，運(yùn)輸時(shí)間已經(jīng)減少到88天。
“由于運(yùn)輸時(shí)間越來越短，這些額外的集裝箱將被排除在供應(yīng)鏈外，開始堆積，主要是在歐洲和美國?！盇lan Murphy預(yù)測。
Sea-Intelligence在今年2月就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，但當(dāng)時(shí)其預(yù)測供應(yīng)鏈恢復(fù)正常的速度會(huì)比較慢，空集裝箱過剩量也會(huì)比較小。根據(jù)當(dāng)時(shí)的預(yù)測，2023年跨太平洋航線上350萬TEU集裝箱可能成為過剩。隨著航運(yùn)水平的放緩，Sea-Intelligence提高了其預(yù)測，并指出過剩的集裝箱將更快地加速增長。
這一點(diǎn)在紐約和新澤西等港口已經(jīng)得到證實(shí)，這些港口今年夏天開始努力征收新的費(fèi)用，其最近報(bào)告說，承運(yùn)人一直在與他們合作處理積壓的集裝箱。
資料來源：海運(yùn)圈聚焦、Maritime- executive 編輯：Evan Liu
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