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集裝箱運(yùn)價繼續(xù)大幅走跌。美西、歐地航線運(yùn)價、貨量和市場需求均繼續(xù)大幅下行。最新一期世界4大集裝箱運(yùn)價指數(shù)仍大幅下滑。

　　上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)為2312.65點(diǎn)，較上周下跌249.47.點(diǎn)，周跌幅達(dá)9.7%，已連續(xù)14周下跌。較去年同期下跌50%。

　　德路里的世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)(WCI)已連續(xù)29周下降，最新一期跌幅擴(kuò)大至達(dá)8%，至4941.91美元/FEU。

　　波羅的海運(yùn)價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為4653美元/FEU，周跌4%;

　　寧波航運(yùn)交易所的寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)報收于1762.8點(diǎn)，較上周下跌7.8%。

　　SCFI最新一期(9.16)主要航線運(yùn)價繼續(xù)全數(shù)走跌：

　　北美航線：通脹水平繼續(xù)處于歷史高位，美聯(lián)儲繼續(xù)大幅緊縮，進(jìn)一步加大美國經(jīng)濟(jì)陷入衰退的風(fēng)險。運(yùn)輸需求表現(xiàn)低迷，供需基本面繼續(xù)疲軟，市場運(yùn)價繼續(xù)下行。

　　美西運(yùn)價從上周3484美元下滑至3050/FEU，周跌434美元，大跌12.5%;

　　美東運(yùn)價上周7767美元大幅下滑至7176/FEU美元，周跌591美元，下跌7.6%;

　　歐洲航線：歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)繼續(xù)下跌，地緣政治風(fēng)險較高，加之通脹水平高企，未來經(jīng)濟(jì)面臨多重風(fēng)險的考驗(yàn)。運(yùn)輸市場表現(xiàn)繼續(xù)不佳，運(yùn)價持續(xù)走低。

　　歐洲基本港運(yùn)價3545美元/TEU，周跌332美元，下跌8.6%;

　　地中海航線運(yùn)價為3777美元/TEU，周跌445美元，下跌10.5%;

　　波斯灣航線：出現(xiàn)較大幅度下跌，運(yùn)價為1232美元/TEU，周跌249美元，下跌16.8%。

　　澳新航線：運(yùn)價為2262美元/TEU，周跌227美元，下跌9.1%。

　　南美航線：連續(xù)8周回落，運(yùn)價6342美元/TEU，周跌841美元，跌幅11.7%。

　　其中，美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大，周跌分別達(dá)12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。

　　國慶假期前的跨太平洋東行航線不確定是否仍會出現(xiàn)托運(yùn)人需求和貨量高峰，F(xiàn)AK運(yùn)價持續(xù)疲軟，疏港費(fèi)屢見不鮮。9月和10月市場中仍有多航次空班，承運(yùn)商減少港口掛靠的貨輪總數(shù)，特別是在美東和墨西哥灣地區(qū)。

　　加拿大西海岸溫哥華港、魯伯特王子港堆場接近滿負(fù)荷，溫哥華港貨輪停泊發(fā)生延遲(等待總數(shù)量18艘，相比前一周增加3艘)。港口和內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)擁堵情況相比前一周沒有變化，但相比夏季最嚴(yán)重時期總體有所好轉(zhuǎn)。

　　歐洲航線方面，需求和價格持續(xù)下行，第三季度未出現(xiàn)高峰季，也沒有回升跡象。國慶假期前估計(jì)也不會出現(xiàn)貨物托運(yùn)量激增。艙位充裕但航次表可靠性較低，影響因素包括大量空航、貨輪航次推遲以及跳港。

　　波羅的海運(yùn)價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為4653美元/FEU，周跌4%;

　　美西大幅下跌9%至3942美元/FEU;

　　美東下跌2%至8542美元/FEU;

　　地中海下跌5%至8241美元/FEU。

　　北歐下跌3%至7632美元/FEU。

　　在持續(xù)的通貨膨脹和美聯(lián)儲通過加息來遏制成本上升的情況下，美國零售聯(lián)合會(NRF)預(yù)計(jì)，在2022年剩余時間里，美國主要港口的集裝箱進(jìn)口將低于去年的水平。

　　根據(jù)波羅的海運(yùn)價指數(shù)(FBX)的數(shù)據(jù)，從東亞和中國到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)比去年同期下降了80%。Freightos研究主管Judah Levine表示，航運(yùn)公司再次取消大量跨太平洋航次以減少運(yùn)力，并為運(yùn)價提供支撐。運(yùn)價的快速下降已將即期運(yùn)價推低至合同費(fèi)率以下，這導(dǎo)致進(jìn)口商嘗試與承運(yùn)人重新談判海運(yùn)合同。

　　NRF的最新數(shù)據(jù)顯示，自5月以來，進(jìn)口量逐月下降。但即使需求放緩，預(yù)計(jì)第四季度的進(jìn)口量仍將高于2019年同期，2022年的進(jìn)口總量可能比2021年增長1.2%，并創(chuàng)下新的年度紀(jì)錄。

　　美東的運(yùn)費(fèi)也有所下降，但沒有那么明顯，主要是由于托運(yùn)人將更多的貨物從西海岸港口轉(zhuǎn)移到墨西哥灣和美國東海岸港口。這減少了西海岸的擁堵，但增加了墨西哥灣和美東港口的擁堵。此外，加拿大鐵路堆場擁堵，美國情況與此前相同，美東仍面臨較嚴(yán)重的延遲和擁堵問題。

　　德路里的世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)(WCI)已連續(xù)29周下降，最新WCI綜合指數(shù)繼續(xù)擴(kuò)大跌幅，大幅下跌8%，至4941.91美元/FEU，較去年同期下跌52%。

　　上海-洛杉磯的運(yùn)費(fèi)下降11%即530美元至4252美元/FEU。

　　上海-紐約的運(yùn)價下跌5%即480美元至8477美元/FEU。

　　上海-鹿特丹的現(xiàn)貨運(yùn)價下跌10%即764美元至6671美元/FEU。

　　上海-熱那亞的運(yùn)價下跌7%即531美元至7353美元/FEU。

　　德魯里預(yù)計(jì)運(yùn)價在未來幾周內(nèi)將繼續(xù)下降。

　　中國至歐洲和地中海航線，9月整體出口貨量持續(xù)低迷，供需缺口的不斷擴(kuò)大導(dǎo)致FAK運(yùn)價迅速大幅下跌并對長期合約運(yùn)價造成嚴(yán)重沖擊;預(yù)計(jì)四季度的貨量會進(jìn)一步走低。

　　歐洲主要港口仍然擁堵但略有好轉(zhuǎn)，目前擁堵最嚴(yán)重的港口是漢堡港和鹿特丹港，由于系統(tǒng)性延遲引發(fā)空航和跳港。歐洲航線停航運(yùn)力約占總體運(yùn)力的23%，地中海航線停航運(yùn)力約占總體運(yùn)力的20%。鑒于此各大船公司祭出9月末及整個10月增加空班計(jì)劃。

　　最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)報收于1762.8點(diǎn)，較上周下跌7.8%。21條航線中有1條航線運(yùn)價指數(shù)上漲，20條航線運(yùn)價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，4個港口運(yùn)價指數(shù)上漲，12個港口運(yùn)價指數(shù)下跌。

　　歐地航線：市場處于運(yùn)力供給過剩狀態(tài)，航線運(yùn)價維持下跌走勢。歐洲航線較上周下跌6.3%;地東航線較上周均下跌1.6%。地西航線較上周均下跌6.2%。

　　北美航線：運(yùn)輸需求未見起色，即期市場訂艙價格持續(xù)下跌。其中，美西航線運(yùn)價已不足3000美元/FEU。美東航線較上周下跌8.0%;美西航線較上周下跌9.8%。

　　中東航線：市場貨運(yùn)需求缺口較大，即期市場訂艙價格持續(xù)下跌，且跌幅較大。中東航線繼上期下跌25.6%后，本期下跌15.3%。

　　此外，本周以下航線市場波動較大：

　　南美西航線：航線貨運(yùn)需求短缺，價格競爭激烈，運(yùn)價跌幅擴(kuò)大。較上周下跌25.7%。