地中海航運：CII實行后全球集裝箱船運力將削減10%
全球最大集裝箱航運公司地中海航運認為，即將出臺的碳強度指標(CII)將削減全球集裝箱船7-10%的運力。
地中海航運一位代表接受采訪時表示，該法規(guī)的特性有可能帶來意想不到的結(jié)果。
根據(jù)本周正式生效的新制度，從1月1日起，所有大于5000總噸的船舶都需要根據(jù)提交給國際海事組織的歷史數(shù)據(jù)為其計算出CII等級。該評級是對每艘船的載重量和每海里所排放的二氧化碳克數(shù)的計算。
評級將以字母形式出現(xiàn)，介于A和E之間，A為最高等級，評級將按年度確定，評級為E或者連續(xù)三年評級為D船舶需要在船舶能效管理計劃(SEEMP)中制定整改計劃。
“根據(jù)估計，CII預計將削減全球集裝箱船隊約7-10%的運力，因為船舶的部署既要滿足客戶的需求，又要滿足所要求的CII標準?！钡刂泻：竭\代表在星期二說。
據(jù) Alphaliner 目前的數(shù)據(jù)，過去兩年，MSC總共收購了250艘集裝箱船。自 2022年初追平并超越馬士基以來，地中海航運的運力增加了近10%，現(xiàn)運力超過 450 萬TEU，擁有 708 艘船舶，還手握 125 艘新船訂單，運力達到170萬TEU。
按照地中海航運的說法，7-10%的運力削減意味著該公司現(xiàn)有運力將減少45萬TEU，超過了目前排名第十一的萬海航運的總運力。
“正如許多學術(shù)界和工業(yè)界人士所言，計算方法(AER/DWT)應(yīng)該被修改，以避免產(chǎn)生意外的結(jié)果，扭曲在港口停留時間較長的船舶的性能。按照目前的情況，擬議的方法可能會導致船舶評級惡化的情況，僅僅是因為它在港口停留的時間較長。”
“我們質(zhì)疑是否可以通過修改方法來避免這種意外的結(jié)果。正如其他人所說，CII不應(yīng)該有效地懲罰在較短距離貿(mào)易和靠岸等待的船只。”
“最好有一個運營指標來獎勵更具生產(chǎn)力的船舶，包括基于所載貨物，而不是基于可能與運輸工作無關(guān)的理論值?！?/p>
地中海航運表示，公司將“支持并完全遵守”這些規(guī)則，重點關(guān)注能源效率措施。
“我們已經(jīng)評估過，如果沒有一個新的航程優(yōu)化方案，包括降低速度等因素，就不可能達到要求的標準。由于短期內(nèi)行業(yè)沒有大規(guī)模的凈零二氧化碳排放燃料，MSC將繼續(xù)進行能源效率性能改進，以幫助確保船隊在2023年及以后跟上不斷變化的監(jiān)管標準?！痹摯碚f。
“MSC將繼續(xù)利用最新的船舶設(shè)計和技術(shù)來實現(xiàn)船隊的現(xiàn)代化，通過改造舊船和建造新船，包括世界上最大和最節(jié)能的集裝箱船。”
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