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月薪上萬(wàn) 為何年輕人望而卻步？
“我們公司的高級(jí)船員招聘信息通過(guò)微信、網(wǎng)上等方式發(fā)布已有三個(gè)多月了，都沒(méi)有人投簡(jiǎn)歷，一類船長(zhǎng)由原來(lái)的月薪8000元到10000元的待遇，漲到了目前的15000元，可還是找不到人。其他駕駛專業(yè)船員崗位也鮮有人電話報(bào)名咨詢?！睆V西大鴻運(yùn)船舶管理有限公司總經(jīng)理張奇清一臉無(wú)奈地告訴記者。
近年來(lái)，隨著珠江－西江經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道、粵港澳大灣區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，廣西西江黃金水道不斷提級(jí)增效，逐漸發(fā)展成為一條連通我國(guó)東西部地區(qū)高效、便捷、低成本的物流大通道。水運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展，對(duì)內(nèi)河船員的需求量也與日俱增，然而，不少船東公司卻發(fā)現(xiàn)，盡管待遇不斷提高，但是船員招聘卻變得越來(lái)越困難了，內(nèi)河船員市場(chǎng)已然滿足不了目前的水運(yùn)發(fā)展需求。
內(nèi)卷！供不應(yīng)求航運(yùn)公司高薪搶人
“受疫情影響，反復(fù)經(jīng)歷培訓(xùn)機(jī)構(gòu)暫停開(kāi)班、海事暫停考試，船員培訓(xùn)人數(shù)仍遠(yuǎn)未滿足市場(chǎng)需求，隨著航運(yùn)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)正常，船員短缺問(wèn)題日益凸顯，甚至出現(xiàn)了航運(yùn)公司高薪搶人的情況?！蹦蠈幒Ｊ戮执瑔T管理處處長(zhǎng)黃仁略告訴記者，2021年至今，南寧轄區(qū)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共開(kāi)展船員各類適任培訓(xùn)21期，共計(jì)771人次參加培訓(xùn)，人數(shù)較2020年全年翻一翻。但按照目前航運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r及培訓(xùn)開(kāi)班規(guī)模，南寧海事局轄區(qū)普通船員缺口在500人左右，二類船員缺口在300人左右，一類船員缺口200人左右。
“現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不少同行紛紛高薪挖人，你開(kāi)八千，他開(kāi)九千、一萬(wàn)、1萬(wàn)二、一萬(wàn)五，現(xiàn)在一萬(wàn)五都難以招到理想的高級(jí)船員。用現(xiàn)在最流行的詞就是內(nèi)卷?！睆埰媲逑蛴浾哂∽C了萬(wàn)元月薪招不到人的囧況。
“我們今年只招收了122名航海類的學(xué)生，但是航運(yùn)企業(yè)為我們提供的崗位超過(guò)了300個(gè)?！睆V西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海工程學(xué)院副院長(zhǎng)曾志偉說(shuō)道，“盡管就業(yè)機(jī)會(huì)多，待遇也越來(lái)越好，但仍舊存在畢業(yè)生上船意愿不足的情況，大部分人畢業(yè)后會(huì)選擇其他職業(yè)?！眴?wèn)及原因，曾志偉告訴記者，工作環(huán)境較為艱苦是一方面，更大的原因則是在于青年一代對(duì)船舶行業(yè)并沒(méi)有很強(qiáng)的認(rèn)同感。
除去普通動(dòng)力船舶以外，在西江，LNG船舶適任船員的“用工荒”一樣讓人擔(dān)心。廣西興桂船運(yùn)公司目前擁有29艘LNG船舶，滿載情況下共需要100多名持有相關(guān)培訓(xùn)證書(shū)的船員。該公司負(fù)責(zé)人盧立新告訴記者，今年以前，公司為了使船舶能夠正常營(yíng)運(yùn)，不得不主動(dòng)出資讓船員去脫產(chǎn)培訓(xùn)，這才找齊了人手?！癓NG動(dòng)力船舶是大勢(shì)所趨，兩年后，將會(huì)有近400條LNG船舶在西江航行，如果不提前做好準(zhǔn)備，加大相關(guān)培訓(xùn)力度，適任船員的缺口將會(huì)阻礙西江水運(yùn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展格局。”
斷層！高級(jí)船員大齡化結(jié)構(gòu)性失衡
“隨著近年來(lái)船舶不斷朝大型化、現(xiàn)代化發(fā)展，船員在船工作的分工職責(zé)也越來(lái)越明確，船舶配員要求越來(lái)越高，對(duì)負(fù)責(zé)重要設(shè)備的高級(jí)船員的需求量也大幅增大。”南寧海事局政務(wù)中心主任陳嫵告訴記者，目前廣西內(nèi)河一類大副、船長(zhǎng)等高級(jí)船員的平均年齡集中在50歲左右，年輕一代高端航海人才比較緊缺，如果高級(jí)船員培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和調(diào)控的局面持續(xù)下去，未來(lái)內(nèi)河船員隊(duì)伍或?qū)⒚媾R結(jié)構(gòu)性失衡，也就是會(huì)出現(xiàn)人才斷層的局面。
“在航運(yùn)市場(chǎng)繁榮發(fā)展的背景下，船員市場(chǎng)需求也非常緊俏，可以說(shuō)是供不應(yīng)求，即使是漲工資，加福利，也很難招到合適的船員。”張奇清指出：“目前船員市場(chǎng)最缺的就是熟練的能夠獨(dú)立勝任職務(wù)的高級(jí)船員，而新培訓(xùn)出來(lái)的船員還不能完全勝任崗位，需要一定的時(shí)間去了解、熟練操作船舶及熟悉航道，時(shí)間及安全成本較高，內(nèi)河高級(jí)船員已經(jīng)無(wú)法滿足船舶的發(fā)展需要?！?/div>
“船員崗位要求身體健康，并有吃苦耐勞的精神，別說(shuō)城市青年，大部分村鎮(zhèn)青年都不愿干?！痹緜フf(shuō)道，船舶駕駛職業(yè)流動(dòng)分散，生活和工作環(huán)境艱苦，常年是“一面向天，三面朝水”，工作枯燥單調(diào)。現(xiàn)在西江上跑船的基本都是家族式，爺爺、兒子、孫子一代傳一代。
據(jù)了解，在內(nèi)河從一名普通水手成長(zhǎng)為一名船長(zhǎng)，需經(jīng)過(guò)三副、二副、大副、船長(zhǎng)等逐級(jí)晉升，其中大副、船長(zhǎng)還需要通過(guò)適任考試，這個(gè)過(guò)程一般需要6至8年。興桂船運(yùn)公司負(fù)責(zé)人盧立新告訴記者，船長(zhǎng)除了必須具備的資歷、資質(zhì)外，還要經(jīng)過(guò)企業(yè)的綜合考核，才能承擔(dān)重任。一般40歲左右，有8至10年實(shí)際工作經(jīng)歷的一類船長(zhǎng)，這種成熟型的高級(jí)船員是我們企業(yè)追求的“香餑餑”。
除了斷層危機(jī)以外，部分內(nèi)河航運(yùn)公司缺乏對(duì)船員統(tǒng)一管理和調(diào)配的能力，船員隊(duì)伍人才流失率大也對(duì)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展造成了較大的影響。由于缺乏規(guī)范管理，許多船員游離于正規(guī)招聘市場(chǎng)之外，導(dǎo)致船員市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，船員緊缺趨勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)重?！罢?guī)的公司一般都有著嚴(yán)格的安全管理規(guī)則，對(duì)船員形成一定的約束?！迸d桂船運(yùn)公司負(fù)責(zé)人盧立新告訴記者。目前，內(nèi)河船員的安全意識(shí)、契約意識(shí)都存在一定的欠缺，甚至出現(xiàn)了部分船員為了逃避束縛，主動(dòng)要求不與船公司簽訂合同的現(xiàn)象，這無(wú)疑更加重了船員市場(chǎng)無(wú)序的亂狀。
對(duì)策！當(dāng)務(wù)之急提升職業(yè)社會(huì)認(rèn)可度
“‘船員荒’的困境應(yīng)該引起行業(yè)各方的重視，水運(yùn)業(yè)迫切需要從源頭解決問(wèn)題，提升水運(yùn)行業(yè)對(duì)‘年輕血液’的吸收能力?！痹緜ソㄗh，當(dāng)務(wù)之急是要有效提升船員職業(yè)的社會(huì)認(rèn)可度和榮譽(yù)感，要不斷提高航海文化在青少年群體中的感召力，并輔以相關(guān)教育和培訓(xùn)加持，從而在全社會(huì)范圍內(nèi)形成了解船員、尊重船員、關(guān)愛(ài)船員、支持船員的良好氛圍，還要為人才提供更加廣闊及規(guī)范的平臺(tái)和優(yōu)厚的待遇，從而為西江內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展提供充足的人才支撐。
在西江億噸大港廣西貴港，船員緊缺局面也不容樂(lè)觀?！盀樘岣叽瑔T培訓(xùn)與評(píng)估考試的有效銜接，我們從今年5月開(kāi)始落實(shí)船員培訓(xùn)結(jié)束后3個(gè)工作日內(nèi)組織船員考試的措施，極大縮短了船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證周期?！辟F港海事局船員管理處處長(zhǎng)梁滿權(quán)向記者介紹道。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，貴港轄區(qū)今年已累計(jì)完成各類船員考試78期，共涉及3526人次。
為應(yīng)對(duì)船員緊缺局面，南寧海事局積極踐行為民辦實(shí)事，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際針對(duì)性采取有效措施應(yīng)對(duì)“船員荒”，借助“世界海員日”“中國(guó)航海日”等活動(dòng)載體，多次走進(jìn)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開(kāi)展船員職業(yè)宣傳，持續(xù)開(kāi)展“雙進(jìn)”及“開(kāi)學(xué)第一課”活動(dòng)，通過(guò)各種方式宣傳船員的價(jià)值和貢獻(xiàn)，營(yíng)造良好高素質(zhì)船員社會(huì)氛圍。
“改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)，船員職業(yè)吸引力降低、歸屬感不強(qiáng)、隊(duì)伍整體素質(zhì)下降、高素質(zhì)船員流失嚴(yán)重、社會(huì)保障存在短板等實(shí)際問(wèn)題對(duì)我國(guó)船員隊(duì)伍的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)?！睆V東省政府參事、原珠江航務(wù)管理局局長(zhǎng)梁建偉接受記者采訪時(shí)表示，船員長(zhǎng)年與水為伴，以船為家，照顧不了家庭，導(dǎo)致船員職業(yè)吸引力嚴(yán)重下降；航海院校不僅難以吸引優(yōu)秀人才報(bào)考，即使畢了業(yè)，真正上船的畢業(yè)生不足一半。
談到如何落實(shí)加強(qiáng)船員隊(duì)伍建設(shè)，梁建偉表示：一方面健全船員職業(yè)保障權(quán)益機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)新《海上交通安全法》中“國(guó)家依法保障船員的勞動(dòng)安全和職業(yè)健康，維護(hù)船員的合法權(quán)益”的規(guī)定，切實(shí)保障船員權(quán)益。一方面加大船員教育培訓(xùn)投入力度，加大政府和行業(yè)組織對(duì)航海教育的支持，探索建立校企合作的培養(yǎng)模式，為航運(yùn)界培養(yǎng)更多的實(shí)用型航海人才。
梁建偉認(rèn)為，除了出臺(tái)針對(duì)船員個(gè)人的優(yōu)惠政策外，更要弘揚(yáng)航海文化，喚醒全民族的海洋意識(shí)，加大船員職業(yè)宣傳、“航海日”宣傳，引導(dǎo)全社會(huì)重視船員、尊重船員；在重點(diǎn)港口增加方便船員的生活休閑設(shè)施，在醫(yī)院、車站、碼頭等公共場(chǎng)所開(kāi)辟便利船員的服務(wù)窗口；勞模、五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌认冗M(jìn)典型培樹(shù)向船員職業(yè)傾斜，對(duì)優(yōu)秀船員給予就地入戶、子女入學(xué)、家屬就業(yè)等特殊便利政策，以此提高社會(huì)對(duì)船員職業(yè)的認(rèn)同感，提高船員的職業(yè)歸屬感和自豪感。
來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)
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