萊茵河運(yùn)力告急，綠色轉(zhuǎn)型船到中流
歐洲大片地區(qū)連日高溫已經(jīng)導(dǎo)致了一連串后果，農(nóng)業(yè)、生態(tài)、航運(yùn)等產(chǎn)業(yè)受到打擊，在高通脹基礎(chǔ)上再次推高了物價(jià)，并使原本就不夠樂觀的能源形勢(shì)更加嚴(yán)峻。
由于酷熱天氣使河流水溫升高，直接影響核電站的冷卻系統(tǒng)，法國、瑞士、意大利等國主要核電站發(fā)電量被迫減產(chǎn)。
同時(shí)，因河流水位降低，萊茵河等重要河域面臨斷航風(fēng)險(xiǎn)，各國政府最擔(dān)心的就是對(duì)能源運(yùn)輸尤其是煤炭運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
政府和企業(yè)采取了相應(yīng)措施。比如德國政府提出，希望在考布等區(qū)域的阻塞點(diǎn)開展清理工作，清除巖石和礫石，緩解萊茵河低水位現(xiàn)狀。此外，各國還有具體的補(bǔ)貼措施出臺(tái)，緩解民眾的生活成本危機(jī)，比如用泳池的水灌溉樹木，發(fā)放能源補(bǔ)貼等。依賴水路貨運(yùn)的企業(yè)則調(diào)低了船舶載重，或者轉(zhuǎn)為公路及鐵路運(yùn)輸。
總體來看，這些措施被動(dòng)大于主動(dòng)。歐盟從三年前公布綠色協(xié)議至今，提出了若干個(gè)針對(duì)未來的雄心勃勃的目標(biāo)，也成功地使氣候變化占據(jù)了社會(huì)的核心議題，然而當(dāng)高溫突襲歐洲大陸，人們才發(fā)現(xiàn)，應(yīng)對(duì)氣候變化首先需要適應(yīng)氣候變化。
德國化工企業(yè)巴斯夫根據(jù)航道水位情況投入使用不同的船只。去年啟用的寬體船只可以在極淺的水中航行，即使水位低至30厘米，仍然可以擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸天然氣的任務(wù)。這是該企業(yè)從2018年那次大旱中吸取的教訓(xùn)。通過與德國聯(lián)邦水文研究所合作，分析萊茵河水位預(yù)報(bào)信息，從而提前規(guī)劃合適的船舶，減少危機(jī)損失。
此外有媒體指出，擴(kuò)展水力發(fā)電廠的可用水流量的數(shù)值范圍，也有助于提高干旱時(shí)節(jié)的發(fā)電能力。
早在十年前，“歐洲水資源藍(lán)圖”中就提出高溫干旱管理，然而干旱更多地被視作一種危機(jī)情況，而非常規(guī)性的預(yù)防管理。歐盟也曾呼吁將所有主要流域納入干旱規(guī)劃，但這個(gè)呼聲似乎被忽略了。
2018年，歐洲經(jīng)歷了百年不遇的大旱，那時(shí)萊茵河也曾出現(xiàn)低水位危機(jī)情況，今年的萊茵河不論水流速度還是水位高度，均低于四年前的同期水平。面對(duì)歷史重復(fù)出題，不論從管理措施還是戰(zhàn)略儲(chǔ)備來看，答案仍顯倉促。
歐盟綠色轉(zhuǎn)型船到中流，要從危機(jī)管理轉(zhuǎn)向適應(yīng)新常態(tài)，仍有許多關(guān)口要過。
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